Proč jít do šatny motoru? Způsoby řešení problémů a doporučení

Někdy motor otáčkách spontánně. Tyto hodnoty mohou být až maximální možný. Tato situace není pod kontrolou. Řidič může dokonce jen nechápu, co se stalo. Tento jev je velmi nebezpečný. Zvláště náchylné k němu dieselových motorů. Mnoho zkušených technik nazývají „motory ďábla“, i když ve skutečnosti, že tato situace se nazývá jinak. Zážehové motory s označením „chování“, se chovají stejně jako diesel. Zkušení řidiči v těchto případech říkáme, že motor šel do oblékání. Pojďme zjistit, co se motor posílá do oblékání a jak se vypořádat s tímto problémem.

charakteristické jevy

Takže, co dělá „oddělení motoru“? Obraz není nic příjemného - naftový motor rozbíhá rychle, a jsou neustále nekontrolovatelně rostou. Arrow okamžitě přejde do červené zóny. To vše za doprovodu strašlivého hluku, černý kouř, saze z výfukových plynů někdy bonus vidí plameny. To vše naznačuje, že se motor dostane do oblékání, či spíše, nemluví a již přišel.

Co je nebezpečnější: velikost rizik

Vždy existují dvě možnosti, které nejsou příliš příjemná situace. A zde, jako vždy, jednou z možností je extrémně nebezpečná sama o sobě, a druhý - velmi nepříjemné. Je-li vzdálenost motoru je pohyb, pak se auto promění v běsnící zvíře. Vůz akceleruje rychle a najednou. V nejhorším případě to povede k nehodě, případně i fatální. Obecně platí, že výsledek této situace je závislá na úrovni ovladače své dovednosti a přiměřenosti. Je to tady, že mohou být užitečné dovednosti, které se vyučují na kurzech extrémní jízdu. Ve druhém případě je situace poněkud odlišná. Vůz je zaparkováno nebo stacionární, neutrál. Motor dosáhne maximální rychlost, bude pokračovat v otáčení až na doraz, nebo ne, nebo prostě nemají selhat. Mimochodem, ten kouř - minimálním dopadem. Nejčastěji z náhlého vysokého zatížení motoru jen rozbije na kusy. V závislosti na určitých podmínkách, v případě, že pohonná jednotka vypukne. Na začátku vysokého napětí bude létat z hlavy válců, pak se motor bude vyplivnout zbývající části parkoviště nebo parkoviště.

důvody

Odstup motoru může jít hned z několika důvodů. Liší se u vznětových motorů a zážehových motorů (a to benzín jednotek v ohrožení). Pro lepší pochopení důvodů je třeba připomenout zásadu dieselových motorů. Palivo se dodává pod tlakem vzduchu do spalovací komory. K zapálení jiskry nepotřebují, nebo cokoliv jiného. Zatímco ve spalovacích komorách je vzduch, motorová nafta bude úspěšně zapáleny a přístroj bude fungovat. Za hlavní problémy, které vyvolávají separaci motoru. Důvody jsou různé, ale je jich málo.

Fuel rail vysokotlaké čerpadlo

Tato položka je ve vstřikovacím čerpadle se může zaseknout. Čerpadlo je poháněno od klikového hřídele motoru přes reduktor. Pokud tento železniční džemu, jednotka se zastaví, jinak bude výrazně poroste. Motorová nafta se nalije do spalovací komory pod tlakem dobré. distribuce plynu mechanismus není fyzicky mít čas reagovat na situaci na správnou rychlost. V důsledku toho - na přehřátí, po které se chlopně ohnou a roztaví písty. Pokud nemáte přehlušit motor v tomto stavu, může explodovat.

porucha turbíny

Komprese motor může dosáhnout 28-36 atmosféru. To znamená, že teplota se zvýší na konci kompresního cyklu. V případě, že turbína má nějaké chyby, a pak olej bude nevyhnutelně k úniku, a protože to má tendenci hořet. Motorová nafta se smíchá s olejem. A již v toaletním motoru je v plné výši - samo o sobě je získává na síle, hluk a zplodiny. Tlak oleje se zvyšuje, a pak se mazivo také vysílán do válců. Vzhledem k tomu, motor běží, dokud nepůjde silný kouř. Dokonce i oblékání může způsobit vysoké zatížení.

Pracovní e-plynový pedál

V časných autech se stala častou příčinou problémů. Moderní motory není bát - zde limity sám ECU nebo zvýší množství paliva dodávaného do válce. Dost druhého počítače, aby přijaly nezbytná a správné rozhodnutí. Řidič musí dbát pouze to, že neexistuje žádný olej ve spalovacích komorách.

pístní kroužky

Jsou-li opotřebované kroužky na písty, pak v případě odtlakování. Ropa padá volně do válců přes ventilační systém plynů z klikové skříně. Je ve spojení s výfukovým potrubím. V případě, že kroužky jsou dostatečně špatné, pak přetlak vstupuje do skříně a pára je generována ve válci. Je to začarovaný kruh. A je pravděpodobné, že motor „zblázní“, se zvyšuje.

Proč se to děje a co mám dělat?

Problém související s expozicí oleje ve výfukovém potrubí, může být docela nebezpečné. To je příčinou požárů ve výfukovém potrubí. Také v důsledku přehřátí motoru klíny. A jak již bylo uvedeno, motor porouchá úplně kvůli vysokému mechanickému zatížení. Tak proč se motor dostane do obvazu, chápeme. Důvody mohou být různé, a pro eliminaci tohoto jevu je důležité vědět, co přesně vyvolalo chování motoru. Pokud z výfuku říhání hustý černý dým, a hybnost roste rychle, s největší pravděpodobností problém spočívá v turbíně. Jedním z typických příčin poruch turbo - úniku oleje. V tomto případě, i když vypnete motor, to bude ještě běh na ropě. Přehřívání dojde v případě vstřikovacího čerpadla členění kolejnice. Což lze zjistit podle charakteristické černé barvě paliva ve zpětném potrubí. Také to bude bublina.

Jak zastavit motor, když opustil obvaz

Měli byste vědět, co dělat, když se motor šel do oblékání. To pomůže zachránit životy a motor, a majitel. Takže zastavit oddělení, je nutné snížit přívod paliva nebo zcela odstranit přívod vzduchu. Pokud se situace vymkne kontrole v procesu pohybu, pak je nejlepší cesta ven - vyšší zatížení. Tento krok pomůže jakýmkoliv způsobem normalizovat práci. Pokud začal oblékání, a řidič za volantem, bude určitě cítit náhlé zrychlení. Je třeba vzít na nohu z plynového pedálu a brzdit - to je důležité sledovat stroje zpět. Zde hlavní věc - aby se zabránilo nehodě. Odborníci nedoporučují ocenit motoru nad lidský život. Předpokládám, že jde „všechny peníze“ a otáčí se rychlostí blízkých transcendentní. Můžete si dát neutrál - auto přestane zrychlovat. V každém případě je třeba se zastavit u chodníku. Pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou, nepropadejte panice. Tyto přenosy jsou také neutrální, lze jej nainstalovat ručně. Některé boxy dokonce může pomoci zastavit vozidlo v pohybu.

Pokud existuje obava

A pak byl vůz zastavil, ale stále je motorem do obvazu. Co dělat dál? Pokud existuje obava, (a to docela dobře možné - situace není obyčejný), pak můžeme nechat pracovat na rychlosti. Kdy palivo je u konce, nebo uzly prostě nebude odolávat nadměrnému zatížení. Je nejlepší také varovat ostatní o situaci.

Pokud není třeba se obávat

Když není třeba se obávat, je třeba jednat. Je třeba přesně vědět, co dělat, když se motor šel do oblékání. vše jen zde. Je nezbytné, aby ztlumil motor. Samozřejmě, když klíč zapalování není zastavit. Nejrychlejší způsob, jak - použít hasicí přístroj. Válec se nastříká všude v motorovém prostoru. nahrazuje Oxid uhličitý je vzduch, a není vhodný pro provoz jednotky. To způsobí zastavení motoru. Také takový přístup může pomoci, pokud hořlavé plyny se setkáváme do atmosféry kolem stroje. Když se z výfuku ven oblaka hustého černého kouře, je lepší, aby se vzdálí od auta a okamžitě zavolat záchrannou službu. Pokud není k dispozici hasicí přístroj, pak můžete zkusit ručně zablokovat přístup vzduchu do válců. Oblek tkaniny, překližky nebo něco jiného. Pokud v sacím potrubí se uzavře a motor stále běží, znamená to, že vzduch prochází někde. Pokud je vozidlo vybaveno manuální převodovkou, je kladen na maximální přenos a snaží se zpomalit. To dá hodně odporu, a motor by měl zastavit.

Co dělat po zastavení motoru

V případě, že dílo „pekelný stroj“ schopný zastavit, ne riskovat a pokusit se znovu nastartovat motor. Je-li problém chycen v cestě řidiče, je lepší nechat auto někde v bezpečí, s alarmy a využít služeb odtahovku. Dále cesta je ve službě, kvalifikovaným technikem.

Jak zabránit katastrofě?

Ti, kteří se alespoň jednou viděl automobilové závody, co to je a jak to napravit, víte, a doporučujeme pravidelně absolvovat STK. Je také nutné sledovat provoz vstřikovacího čerpadla, odstředivého regulátora, turbíny a změnit spotřební materiál čas.