Pohonem všech kol vozu - všechny silnice jsou otevřený svět

terénní vozidla vždy přitahoval zvláštní zájem. Stejně tak má vliv na historii jejich vzhledu, technického zařízení, výsledky zkoušek a všechny druhy soutěží s jejich účastí. Tím spíše, že počet automobilů, které jsou klasifikovány jako „džíp“, tj terén, neustále roste. V mnoha případech, pokud jde o tyto vozy mají zavedená klišé a přesvědčení, a že nejsou v souladu s tímto prezentace je nejčastěji, že je pohon všech kol.

Předpokládá se, že tyto vozy se poprvé objevily v armádě. Nicméně, to není pravdu, nebo spíše, není tomu tak. Úplně první závod byl s pohonem všech kol vůz, postavený v blízkosti Amsterdamu v roce 1903, aby se zúčastnil rallye Paříž - Madrid. Samozřejmě, že se neberou v úvahu vše, co se stane během příštích sto let standardem pro vozidla této třídy (uzávěrka diferenciálu, správné rozložení hmotnosti, atd.), Bylo obtížné zvládnout a není v bezpečí na cestách, není divu, první zástupce pohon všech kol automobilů.

Vlastní auto s takovým pohonem mají zájem v armádě, a tímto novým pohonem všech kol vozy vyrobené podle jejich objednávek. V tomto ohledu je jedním z renomovaných výrobců byla americká společnost „Mormon-Herrington“, známý pro přepracování obyčejný s pohonem čtyř kol vozíku. Pokusy byly provedeny, aby auta a off-road, opět na žádost armády. Jsou ve Spojených státech před druhou světovou válkou se uskutečnilo výběrové řízení, v důsledku čehož došlo k první sériové auto pohonu kola, „Bantam BRC 40“ prototyp široce známý jako „Willis“.

Od té doby, po uplynulé době tam bylo mnoho druhů SUV, oni stali se známí jako takových strojů, ale ve většině případů se jedná jen nepřímo souvisí s těmito džípy. Klasické verze auta patřící do této třídy jsou:

-ponizhayuschuyu přenos;

je konstanta pohonu všech kol ;

Lock-nápravy a cross-diferenciál.

To se nyní stalo poměrně vzácné. Ona byla nahrazena řadou modifikací a simulace, včetně využití elektroniky. Přirozeným důsledkem tohoto přístupu k návrhu pohon všech kol vozu byl významný počet vozů, stojící na kraji silnice a neschopný se pohybovat po téměř rozbité silnici, i když jsou považovány za terénní vozidla.

Stojí za zmínku, že skutečné vozidel s pohonem čtyř kol vyžadují velmi přesné, můžeme říci kontrolu šperky, a to zejména při jízdě v zatáčkách a při provádění manévrů. To je způsobeno tím, že tento vůz může chovat jako pohon předních kol a se svým obvyklým nedotáčivost a jako pohon zadního kola, s přetáčivosti při vytváření manévry. Ve většině případů, je to možné na klikaté cestě při vysokých rychlostech, což je způsobeno tím, designu AWD, a proto je řízení takového vozidla vyžaduje vysokou školení řidičů.

Vrátíme-li se k historii triumfálního pochodu all-terénních vozidel po celém světě, stojí za to Všimněte si, že v SSSR podobný pohon všech kol GAZ-64 se objevil v roce 1941 a je replika slavné „luku“ - „Bantam BRC 40“, ačkoli návrháři byly připraveny a vlastní verze off-road vozidla. Nicméně, všechny tyto varianty čtyřkolka byla provedena v budoucnu, protože první stupeň vůdců země muset opakovat „Bantam BRC 40“ a začít s jejich sériovou výrobu.

Čtyřkolové vozidlo s pohonem jako jedna z nejoblíbenějších a vyhledávané typy vozidel je významnou část dostupného flotily těchto automobilů a jejich počet neustále roste. Výhody takového vozidla, a příležitosti, které jsou k jeho majiteli, s více než pokrýt náklady a určité nepohodlí spojené s provozem vozidla.