Sovětský hlavní trať cestující lokomotivy: historie, technické parametry

1937 byl mezníkem pro Paříž kvůli světové výstavě Expo se koná tam. „Search“ (laskavý název pro cestující lokomotivy „Iosif Stalin“) získala Grand Prix. V té době to bylo nejvýkonnější lokomotivu v Evropě. Jako takový to zůstalo v historii sovětské parní lokomotivou.

Předčasně

Parní stroj byl verze cestující již existující cargo parní trysku „Felix Dzeržinského“ vyrobený z roku 1931 do roku 1941 na lokomotivy závodě Lugansk. Byl vytvořen z důvodu zvýšených několikanásobně objem obratu - v zemi byla industrializace. Parní stroj byl typu 1-4-2. Co to znamená? Byl hnací nápravy 4, je Muller a 2 podpora v pevném rámu. Na IS20-241 modelu byla představena na světové výstavě. Názor objevil jednotní - tuto lokomotivu předběhl svou dobu.

Zcela nová lokomotiva

Od počátku výroby tohoto zázraku techniky již byla zavedena ve Spojených státech amerických výkonných lokomotiv pro osobní dopravu - „Mountain“, „Hudson“ a „Lokovanna“. Stejný vzorec axiální jako IC, měli severoamerické nákladní dopravce Berkchir. Ale je to zásadně liší v některých ohledech liší od sovětské lokomotivy určené pro těžkou poštovní a osobní přepravy na dlouhé vzdálenosti, pohybující se při pomalé rychlosti na těžkých tratích, jako je „2a“.

povinných podmínek

Parní stroj nepochází z ničeho. Sovětský parní lokomotiva začala rozvíjet s 20-tých letech minulého století. Vzhledem k nahromaděné zkušenosti v Kolomna závod projektu lokomotiva „Mikado“ byl vytvořen v roce 1929. Ale projekt nebyl realizován, a v roce 1931 začal vytvářet silnější lokomotivu. Jedním z hlavních požadavků bylo maximální zaměnitelnost dílů série parní stroj „Felix Dzeržinského“. Kromě toho, parní stroj měl mít trakci, o 50% vyšší než v typu parní trysky SU, nebo „zvýšená Sormovo“ ( „suchý“), vyrobené v roce 1924.

plány překonaný

V únoru, náčrtek dostal do Ústředního úřadu lokomotivy pro podrobný návrh, a v dubnu dokončila výpočty. byly překročeny Cíle - konstruktéři podařilo dosáhnout zaměnitelné s PD jsou nejen válec, kotle, náprav-boxy, nápravy a jiné části, které bylo možné použít systému odpružení (systém pro úpravu karosérie). V dubnu, vývoj pádu z projekční kanceláře lokomotivní továrně v Kolomna, která za účasti podniku Izhora na začátku října 1932 produkoval první lokomotivu.

Více než působivý výkon

Do konce prosince letošního roku, to bylo shromážděno druhou lokomotivu. All 1933 tento model je pilotován ve třech železnic - jih, Catherine a říjnu. Průměrný výkon, který vykazoval lokomotivu 2500 HP, a jakmile na vzestupu o 8% v oblasti „Moskva Bologoe“ dosáhla 3400 hp Medián je více než dvakrát (plánované pouze 50%) došlo k překročení kapacity „vysoušení“. Největší v Evropě a byl nutí kotel (80 kg / m ² • h), což předčilo i rekord "FD" (65 kg / m ² • h).

Kladen na streamu

Na kongresu příští party, která se konala v roce 1934, to bylo důležité rozhodnutí - Parní stroj série ( „Iosif Stalin“), v následujícím textu, byl druhý pětiletý plán by měl být hlavním cestující železnice v parku země. Ale Kolomna továrna neměla sílu, se dostanete do hmotnostní tok těchto lokomotiv. Do konce roku 1935 byly vydávány pouze šest. Nicméně, postavený v novém závodě vorošilovský strojírenské továrny na 1927-1931 by mohla dodávat proud propuštění lokomotiv blokem válců a druhou rámy.

Ještě lepší je, krásnější

Za prvé jen v roce 1936 to bylo propuštěno 3 lokomotivu. Některé údaje v porovnání s Kolomna parní stroj byl vylepšen, například, tyto stroje mají 6-nápravy vázán místo 4-nápravy, které existovaly v předchozím šest. Tender voda se stala bezpečnější a protáhlý tvar, což zlepšuje vzhled motoru a celého vlaku. A již v roce 1937 závod kliknutím na velkovýrobu, produkuje 105 lokomotiv. Nejvíc ze všeho, 174 kusů, byl propuštěn v roce 1940, předtím, než válka začala v roce 1941, má 81 lokomotiv. Poslední parní stroj z této série byla dokončena výstavba v Ulan-Ude v roce 1942. Celkem lokomotivy „Iosif Stalin“ byl propuštěn 649 jednotek.

experimentální model

V roce 1937 parní stroj byl vytvořen jako experiment 20 16. Tento model byl faired. Díváte se na lokomotivě a dohodnout se s lidmi, kteří se zeptat, proč, takže tyto sofistikované stroje zpátky v roce 1937, nyní v zemi koupí jejich podobnost v zahraničí? Tím spíše, že ještě v roce 1930, v aerodynamickém tunelu byly provedeny komplexní testy motoru v efektivnějším bydlení. V důsledku toho bylo zjištěno, že díky síle formuláře můžete vyhrát 200-250 koní a zvýšení rychlosti. Lokomotiva tohoto formuláře s disková kola mohla rozvíjet až 160 km / h, což byl v té době absolutní rekord. Navenek byl velmi, velmi estetické.

sovětské řemeslníci

Kabina je na konci parní lokomotivou. Řízení sám čtyřku na dvou podvozcích. IC lokomotiva byla vybavena Westinghouse brzdou. Je třeba dodat, že kotel byl široký topeniště, což je nad rámec a měl v americkém stylu groove strop a do spalovací komory. Jako zázrakem Sovětský technické myšlení byl parní stroj 20 16 jehož specifikace byla tak dokonalá, že neodpovídaly silnicích. Vlak, vedl o takové motory, uvedené v sovětských dobách kurýra. Podrobné údaje, zřejmé odborníkům, jsou široce dostupné.

některá data

Jeden může pouze vzít na vědomí, že lokomotiva „Iosif Stalin“ měl sedm os. Z nich čtyři vedli. PD z motoru, jak je uvedeno výše, byl vyznačuje kola vzorce. Její hmotnost činí 133 tun, spojovací hmota 88 m, průměrná rychlost - 100-115 km / h. Tyto lokomotivy jsou provozovány s přehřátou párou a zařízení dvouválcového jednoduchých krocích.

Pride strojírenství - IS lokomotiva - je uvedeno ve třech sovětských známek. Populární sovětský film byl propuštěn po válce ( „Vlak jede na východ“), tato lokomotiva je v centru pozornosti.