Su-35 Feature. Su-35: údaje, stíhací fotografie. Srovnávací vlastnosti Su-35 a F-22

V roce 2003, Sukhoi konstrukční kancelář zahájila druhou etapu modernizace Su-27 stíhacích letounů vytvořit Su-35. Charakteristiky dosažené v procesu modernizace, nechává říkat 4 ++ generace bojovník, což znamená, že maximální možnosti přiblížení k letadla páté generace PAK FA.

design pozadí

Na začátku roku 1980, zatímco Su-27 má jen zvládne sovětského letectva, jeho generální projektant Pavel Suchoj plánuje vyvinout modernizovanou verzi. Původně určený jako Su-27 megabajtů, byl vybaven výrazně zlepšila avionikou, který dal důvod, aby mu nejlepší bojovník v čase zvážit. To byl také vybaven různými zbraněmi a složitější, což umožnilo Su-27M (cm. Na fotografii níže) k provádění úkolů a porazit na pozemní cíle.

Modernizovaná verze vyznačuje větším počtem změn aerodynamiky, letecké, stavby elektráren, a také měl zvýšenou kapacitu. kompozitní materiály s vysokou pevností a slitiny hliníku a lithia byly použity ke snížení hmotnosti a zvýšení množství paliva rezervy.

Su-27M byl vybaven proudového motoru s tahem 125 kN, silnější než Su-27. Program modernizace Su-27 byl označen ‚Su-35BM‚ kde písmena znamená‘velký upgrade“. Hodně pořízeny v období zahrnuje moderní letadla a Su-35, charakteristiku , která výrazně převyšuje své první prototyp Su-27M.

další modernizace

Projekt na výrobu stíhaček byl zahájen v roce 2003 s cílem překlenout mezeru mezi modernizované verze Su-27 megabajtů a Su-30MK bojovém vozidle a páté generace PAK FA. Cílem projektu byl druhý modernizace draku Su-27 (od této doby jeho zařazení jako generace bojovník 4 ++), tak, že charakteristiky Su-35 odpovídá úrovni provádí na PAK FA. Kromě toho, letadlo mělo být alternativou k rodině Su-30 vývozu.

Vývoj letounu pokračoval až do roku 2007, kdy se stala k prodeji. O něco později, Sukhoi konstrukční kancelář byla informována, že program je vytvoření Su-35 byla zahájena kvůli obavám, že projekt PAK FA může čelit nedostatku finančních prostředků.

Aktualizace vodorovnou ocasní

Charakteristika Su-35, pokud jde o jeho draku letadla zahrnuje četné odlišnosti od Su-27 megabajtů, i když povrchně letadlo udrží silnou podobnost k jeho předchůdci.

Jedním z charakteristických rysů draku letounu Su-27M je aerodynamická konstrukce systém ovládá typu „kachna“, který umožňuje letadlu létat při maximálním úhlem náběhu do 120 ° C. V tomto schématu jsou vodorovné ocasní plochy rovina - stabilizátory výtahy - se nachází v přední části křídel.

Nicméně, s tímto uspořádáním, vodorovné ocasní plochy rovina odráží od povrchu radarového signálu se získá větší než v konvenčním systému za křídly. To usnadňuje detekci letadla. Proto moderní radary pro nenápadné rovin (F-22 Raptor, PAK FA a Su-35) mají tradiční uspořádání vodorovných ocasních ploch - za křídly. V zájmu zachování výhod používání kachen, které, spolu s primárními peří křídel jsou stále pozadu a otočením úseků SAG na křídlech.

Jaké nové bylo vyvolané těmito změnami vzhledu Su-35? Charakteristika (foto níže ukazuje rozdíly v jeho vzhledu z Su-27 megabajtů) ukázala bojová letadla co nejblíže k 5. generace, s výjimkou ještě větší radarovým podpisem a bez aktivního palubního radaru.

Další vylepšení draku

Charakteristika SU-35, pokud jde o jeho brzdění způsobem liší od airbrake nepřítomnosti Su-27M (panel). SU-35 Způsob inhibice spočívá v tom, že jeho kormidla umístěného v zadní části dvěma svislými žebry při nástupu vychýlen v různých směrech, a která vytváří zpomalovací síla. Další aerodynamické vylepšení patří snižování výšky svislé stabilizátoru, menší výstupek vrchlíku a jeho vodivý povlak je potah pro zakrytí ozářením radaru letadel.

Posílení draku trvanlivost dosaženo prostřednictvím rozsáhlé použití titanových slitin, což zvýšilo jeho životnost až 30 let práce na vyšší maximální vzletové hmotnosti 34,5 tuny. Vnitřní kapacita paliva se zvýšila o více než 20% na 11,5 tun a může být zvýšena až na 14,5 tun v důsledku přídavné nádrže.

pokročilé Avionics

Suchoj udělal všechno charakteristiky Su-35, pokud jde o avionikou byl jen vynikající. Práce všech jednotek a zařízení letadel řídí manažerský informační systém, který je vybaven dvěma palubní počítače. Je shromažďuje a zpracovává data z různých taktické a Systémy řízení letu a představuje relevantní informace pilotovi prostřednictvím dvou hlavních multifunkčním displejem (MFD), který spolu s třemi sekundární pilotní kabina MFD forma skla. Letoun má spoustu dalších změnách v jeho avioniky a elektronických systémů, včetně bezdrátového systému řízení letu digitální a pilot je opatřen informační obrazovce helmou-nasedl a brýle pro noční vidění.

Radar a cílení systém

V této části charakteristiky Su-35 zahrnuje přítomnost radaru „Irbis“ pasivní sfázované anténní soustavy, která je důležitou součástí systému řízení palby letadla. Radar může detekovat vzdušné cílového prostoru Q3. m ve vzdálenosti 400 km a může poskytnout cílení na 30 vzdušných cílů, a vést osm z nich.

Radar je schopen hrát dobře jako je mapa země, s použitím různých režimů, včetně režimu syntézy clony. Radar „Irbis“ je doplněn o Optronic zaměřovacího systému, který používá funkce několika laserový dálkoměr, účely TV, infračerveným detektorem.

letoun vyzbrojení

Jaké zbraně může nést stíhací Su-35? Podrobné údaje o svých zbraňových systémů zahrnuje použití většího počtu raket typu „vzduch-vzduch“ blízké a vzdálené rozsah, přesnost a neřízených zbraní typu „vzduch-zem“, který zahrnuje rakety, bomby a výbuchu obklopují konvenční bomby. Maximální užitečné zatížení Gun - 8 tun, které mohou být převedeny do čtrnácti závěsníky. Bojovník může používat rakety s doletem 300 km.

stíhací motory

SU-35 s dvojicí proudových motorů, přítlačným vektoru, který je řízen ve stejné rovině. Tento motor je zjednodušená verze pohonu, jako je „Saturn-117“ pátá generace stíhacích PAK FA. Jeho tah je odhadován na 145 kN, 20 kN více než Su-27 megabajtů. On má životnost 4000 hodin. Dvojice leteckých motorů má schopnost kontrolovat výslednou vektoru tahu. Každý z trysky vektory tahu má své osy otáčení skloněné ke svislé rovině. Tak odchylka každé trysky vektoru tahu může být reprezentován jako výsledek vychýlení trysky ve směru dolů, směrem dovnitř a vzhůru, směrem ven. Pokud jsou obě trysky vektor tah odrazil synchronně řízení polohy letadla pouze úhlem stoupání, ale různé odchylky vektory tahu trysky může být řízen a úhly zatáčení a válcem. Tento kontrolní systém se také provádí na bojovník PAK-FA.

Engine umožňuje SU 35 k dosažení rovnovážného nadzvukové rychlosti bez přídavného spalování. Radio-absorbující povlak se nanáší na díly motoru pro snížení odraženého radarový signál z letadla.

Srovnávací vlastnosti Su-35 a F-22

K dnešnímu dni je na světě pouze vzata služba stíhačka 5. generace th je americký F-22 Raptor. Jak je známo, že technologie „Stealth“ realizován ve svém návrhu a poskytuje radaru stealth letadlo, je založen na dvou principech:

• předávání draku speciálně geometrický tvar, který poskytuje odraženého radarového signálu ve směru opačném ke směru příjezdu;
• rozptyl (absorpce) energie radarových signálů v materiálech tvořících rovinnou plochu pro účely útlumu na takovou úroveň, že se detekce odraženého signálu se stává nepravděpodobné.

Podle amerických údaji, které prokazují schopnost F-22 stíhací ekvivalentní golfového míčku, podle ruských údajů je 0,3 do 0,4 m ^2. Pro srovnání, MIG-29 je rovna 5 m ^2, a Su-27 - 12 m ^2. Je to možné, alespoň částečně, aby se dosáhlo výkonu „Raptor“ na Su-35? Funkce (porovnat je s F-22 je uveden níže) Ruská letadla nám umožňují vyjádřit opatrný optimismus v tomto ohledu.

Ruští inženýři a vědci vyvinuli materiály a techniky, které výrazně snižují odrazivost Su-35. Ruští vědci vytvořili matematické nástroje pro výpočet rozptylu elektromagnetických vln orgány komplexní konfiguraci, jako je Su-35, lámání na menší obličeje a přidávání účinky okrajových vln a povrchové proudy. Antény jsou modelovány odděleně a pak se přidá do celého výpočetního modelu.

Nový radio absorbující materiál, který se vztahuje na letecké motory byl vyvinut. Nebrání systémy odmrazování práci a vydrží proudění vzduchu s vysokou rychlostí a teploty do 200 ° C, Rádio absorbující vrstva 0.7-1.4 mm silné se aplikuje na povrch motorů a přední jednostupňový kompresor nízkého tlaku za použití robotického rozprašovací systém.

Su-35 je také zpracován vrchlík, který odráží radarové vlny, snížení příspěvku k zesilovačů obrazu z prvků kov kabiny. Ruská technologie byl vyvinut proces plazmového nanášení ze střídajících se vrstev kovu a plastů. Tímto způsobem se vytvoří povlak, který blokuje elektromagnetické vlny o rádiové frekvenci, je odolný vůči popraskání a nezdržuje solárního tepla v kabině.

Samozřejmě, že všechny tyto aktivity jsou pouze orientační charakteristiky Su-35 na schopnostech Raptor F-22, ale nenuťte je totožný. Tato parity (a snad i nadřazenost) bude provedena po přijetí ruskou stíhačku z 5. generace PAK FA.

Pokud jde o ostatní letových vlastností, jejich srovnání s SU-35 a F-22 poskytuje následující obraz. Ruský roviny čtyři metry dlouhé (21,9 m vs. 18,9 m) a téměř jeden metr nad (5,9 m v. 5,09 m) s větším rozpětím americké (14,75 m vs. 13,6 m). Hmotnost Su-35 (prázdný) je téměř rovná hmotnosti F-22 (19 500 kg až 19 700 kg), ale maximální hmotnost „americké“ dva a půl tuny více (34 500 kg až 38 000 kg). Maximální rychlost obou letadel je téměř stejný - asi 2400-2500 kmh, stejně jako hands-on zvedl strop - 20.000 m.

Ale dolet z Su-35 se dvěma přídavné nádrže vyšších (4600 km proti 2960 kilometrů) bez „sušení“ tanků také bude létat na „Raptor“ (3600 km na 3220 km).