Tragédie „ruský zázrak“. Historie letounu, „tkaní“ (T-4)

V historii sovětského letectva T-4 má zvláštní místo. Byl to ambiciózní a nákladný projekt letadla, která měla být nebezpečný oponent amerických leteckých oceán. Zavedení T-4 označen dlouho nelítostná bitva mezi tuzemskými projekčními kancelářemi. Stává mezníkem v závodech ve zbrojení mezi Sovětským svazem a Spojenými státy americkými, letadlo nikdy dělal to do sériové výroby, zůstává experimentální model. Od T-4 opuštěné v důsledku nadměrné náklady a technologickou náročností.

Dosavadní vzhled

Rovina „tkaní“ (T-4) byl sovětský argument proti americkým jaderným letadlových lodí. V pozdní 1950 vyšlo najevo, že Sovětský svaz nemá nic bránit Spojené státy v oblasti námořní a strategického letectva. Nejvážnější problém pro námořnictvo začalo jaderných ponorek, letadlových lodí, které byly pokryty. Připojte tyto lodě mají neprostupnou obranu.

Jediná věc, která by mohla zasáhnout americkou letadlovou loď - superrychlé raketa s jadernou hlavicí. Ale aby se to přes lodi nebylo možné vzhledem k tomu, že se neustále manévrovat. Z kombinace těchto důvodů, vedení sovětské armády dospěla k závěru, že nastal čas, aby se na projektu nové vysokorychlostní letadla. A oni se stali "tkaní" (T-4). Letoun měl projekt s názvem „článek 100“, protože z toho dostal svou přezdívku.

soutěž

Bouřka dopravci by měli obdržet vzletovou hmotnost 100 tun a 3 000 kilometrů za hodinu cestovní rychlostí. S takovými vlastnostmi (a strop 24 kilometrů), letadlo se stal nedostupný pro amerického radaru a následně protiletadlových řízených střel. Státní výbor pro letectví technologie chtěl „tkaní“ (T-4) byl nezranitelný antiraket.

V soutěži o návrh budoucího letadla podílí několik konstrukčních kanceláří. Všichni odborníci očekávají, že T-4 take v Tupolev, a druhý CB bude podílet pouze pro zviditelnění soutěže. Nicméně, Sukhoi konstrukční kancelář pro tento projekt přišla z nečekané nadšení. Pracovní skupina odborníků v rané fázi vedl Oleg Samoylovich.

Projekt je Suchoj

V létě roku 1961 se konala vědecká rada. Cílem - určit konstrukční kancelář, která nakonec zabírá bombardér T-4. „Weaving“ v rukou Suchoj. Tupolev projekt byl poražen vzhledem k tomu, že navrhovaný letoun byl příliš těžký pro jeho úkoly.

Udělal též Alexander Yakovlev jeho brainchild "Yak-35". Během jeho řeči, on se vyslovil proti Andreya Nikolaevicha Tupoleva, kritizovat jeho rozhodnutí, aby se letadlo z hliníku. Na konci, ani jeden z nich nevyhrál soutěž. Stroj Paul Státní výbor Dry objevil vhodnější.

motor

Rovina „tkaní“ (T-4) byl v mnoha ohledech jedinečná. První ze všech svých vlastnostech vyniknout své motory. S ohledem na specifika stroje, museli vykonávat dobře v neobvyklých podmínkách řídkém vzduchu, vysoké teploty a použití nekonvenčních paliv. Původně bylo plánováno, že bombardér T-4 ( „tkaní“) obdrží tři různé motor, ale na poslední chvíli, se konstruktéři rozhodli na jednu věc - RD36-41. V průběhu svého vývoje pracoval v Rybinsk konstrukční kanceláře.

Tento model je nejvíce stejně jako ostatní sovětské motoru - HP-7, který byl zaveden v roce 1950. RD36-41 je vybavena přídavným spalováním, dvoustupňová turbína s chladiči a 11-stupňový kompresor. To vše dovolilo použití letadla při velmi vysokých teplotách. Motor dělal téměř deseti letech. Tento jedinečný přístroj se později stala základem pro další modely, které hrály významnou roli v sovětském letectvu. Byly vybaveny Tu-144, M-17 dětské organizace a oběžných drahách „spirálou“.

zbraně

Neméně důležité než motory pro letadla byl jeho výzbroj. Bombardér dostal hypersonické X-33 rakety. Za prvé, byly rovněž vyvinuty v konstrukční kancelář Suchoj. Nicméně při návrhu rakety byly přeneseny do Dubninskaya úřadu. Výzbroj dostal nejmodernější v časové charakteristiky. Autonomní rakety mohl pohybovat na cílovou rychlostí 7 měří rychlost zvuku. Chycen v postižené oblasti, projektil sám vypočetl letadlovou loď a zaútočil na něj.

Působnost byly bezprecedentní. Za svůj výkon raketa má své vlastní radarové a navigační systémy, skládající se z digitálních výpočetních strojů. Vedení nádrže v jeho složitosti byla srovnatelná s složitosti samotného provozu letadla.

další funkce

Co jiného byl nový a jedinečný T-4? „Tkaní“ - letadlo kokpitu je vybavena nejmodernějšími ukazatelů taktických a navigačních pomůcek. K dispozici posádka televizní obrazovky, on-board radary, které vysílají své údaje. Výsledný obraz je pokryto téměř celý svět.

Posádka se skládala z navigátora operátorem a pilota. Lidé byly umístěny v kabině, který byl rozdělen na dvě oddělení přepážkou příčné děravý. Kabina Uspořádání T-4 v několika různých funkcí. Nebylo obvyklé lampy. V nadzvukové přezkumu výletní letu provádí pomocí periskopu a bočních a horních oken. Posádka pracoval ve skafandrech v případě volné noze odtlakování.

originální řešení

Největší tragédie „ruský zázrak“ (T-4, „tkaní“) spočívá v tom, že tento projekt byl hacknutý k smrti, a to navzdory skutečnosti, že ztělesňuje ty fantastické a ambiciózní představy o letadlech. Například, takové řešení bylo použití vychylovacího přední části trupu. Odborníci se shodují na takové možnosti vzhledem k tomu, že vyčnívající světla v kokpitu s vysokou rychlostí 3 miliony kilometrů za hodinu se stane obrovský zdroj odporu.

Pracovníci konstrukční kancelář musel tvrdě bojovat za své vlastní tučným nápad. Vychylovacích proti přídi byly vojenské. Přesvědčit je bylo možné jen díky velkému nadšení testovací pilot Vladimír Iljušin.

Výstavba experimentálních strojů

Testování a montáž šasi, jakož i rozvoj projektové dokumentace pověřila předsednictvo v čele s Igorem péče. Vytvoření letadla konala v supercompressed termínech, takže jeho hlavní vývoj probíhá přímo v Suchoj konstrukční kanceláře. Během Konstruování specialisté museli řešit problémy spojené s rotačním systémem defekt-turn. dodatečné zkoušky modernizovaného podvozku byla provedena před zahájením zkoušky.

První prototyp byl nazýván „101“. Boční část jejího trupu byl sestaven v roce 1969. Návrháři strávil lisování a testování přetlakovou kabinou a přístrojové komory. Do dvou let trvalo, než stavět různé systémy, stejně jako těžba motory.

test

První prototyp T-4 ( „tkaní“) se objevil na jaře roku 1972. Na základě letových zkoušek v jeho kabině byli pilot Vladimír Iljušin a navigátora Nicholas Alferov. Zkontrolujte, zda nová letadla se neustále odkládá kvůli letním požárům. Hořící lesy a rašeliniště způsobil nulové viditelnosti na obloze nad přistávací plochy. Proto testování začalo teprve koncem roku 1972. Prvních devět misí ukázaly, že letadlo má dobré vedení a pilot nepotřeboval příliš mnoho pozornosti na složitých technických detailů. Odolal vzletové úhel a lift-off je hladká. Intenzita zrychlení bylo dost dobré.

Pro projektanty, bylo důležité vyzkoušet, jak budou předány bez povšimnutí zvukovou bariéru. Stroj zlomil klid, který je právě na opravu zařízení. Kromě toho, bezporuchový provoz prokázal nový dálkový ovladač. Jasných a drobné nedostatky:. Selhání hydraulického systému, zaklínění podvozek, drobné praskliny na ocelových nádrží s palivem, a tak dále D. Nicméně, celý stroj splňuje všechny požadavky stanovené pro něj.

Nadzvukový bombardér T-4 ( „tkaní“) dělal na armádu nejpříznivější dojem. Armáda objednala 250 strojů, které byly naplánovány se připravit na pětileté období 1975-1980. Byl to rekordní velká párty pro takové drahé a moderních automobilů.

nejistá budoucnost

Pilotní šarže má být testován, byl postaven na Tushino strojírenského závodu. Nicméně, jeho kapacita nestačí vyrábět letadla komerčně. Pouze jedna země, společnost by mohla zvládnout takové objednávky. Jednalo se o letecký závod Kazan, která zároveň byla hlavní výrobní základnu pro navrhování Tupolev. Vzhled T-4 znamená, že společnost ztrácí úřad. Tupolev a jeho patron Peter Dementiev (ministr leteckého průmyslu) udělali vše, aby tomu zabránil.

Výsledkem je, že suché doslova vytlačena Kazan. Záminkou pro to bylo zahájení nové modifikace Tu-22. Poté se designer rozhodl vydat alespoň část letadla vůbec stejné Tushino. po dlouhou dobu ve vysokých úřadech, které se hádali o tom, co přinese budoucnost modelu letadla T-4 ( „tkaní“). Papíru, podepsaný ministrem obrany Andrej Grečko v roce 1974, vyplynulo, že všechny zkoušky experimentálního modelu by měl být pozastaven. Toto rozhodnutí loboval Piotr Dementyev. Přesvědčil ministra obrany ukončit program a začít na Tushino tovární výroby křídly, které jsou určeny pro stroje MiG-23.

Ukončení projektu

15 září 1975, zemřel Pavel Suchoj letadla. T-4 ( „tkaní“) byl jeho duchovním v každém slova smyslu. Až do posledního dne svého života vedoucího úřadu a já jsem nedostal jasnou odpověď od úředníků o budoucnosti projektu. Po jeho smrti v lednu 1976, ministerstvo leteckého průmyslu vydal rozkaz, podle něhož program „článek 100“ trvale uzavřena. Ve stejném dokumentu Piotr Dementyev řekl, že zastavení prací na T-4 se provádí s cílem soustředit zdroje a úsilí na vytvoření modelu Tu-160.

Experimentální vzorek, který byl použit při testování letu, byl poslán do muzea Monino na věčné parkování. Kromě toho, že to byl jeden z nejambicióznějších projektů sovětské letectví, čas ukázal, že T-4 jsou extrémně vysoké náklady (asi 1,3 miliardy rublů).