Turbo motor: popis, vlastnosti, pracovní princip a fotky

Každý řidič ví, že spalovací motor na zařízení a principem činnosti se dělí na atmosférické i přeplňované. Ale ne každý chápe rozdíl mezi pohonnými jednotkami. Pojďme se podívat na rozdíl mezi přeplňovaným motorem, jak to funguje a jak to funguje. Seznámil s těmito motory podle příkladu moderní jednotky VAG skupiny.

benzínový turbo

Benzín turbo - je spalovací motor se uměle zvyšuje v důsledku turbíny stupeň stlačení v komorách. Zvýšení ukazatele dává zvýšení kapacity a dalšími technickými vlastnostmi. Od té doby vzniku prvních vnitřních inženýry spalovacích motorů se snažili přidat výkon bez podstatné změny zdvihového objemu motoru.

Na první pohled se toto rozhodnutí bylo prakticky na povrchu - to bylo nutné, aby účinněji pomáhat motor „dýchat“. To by poskytlo nejlepší spalovací vlastnosti palivové směsi. Toho může být dosaženo pomocí přídavného vzduchu. Z toho důvodu, že je třeba dodat do válců je nucen, pod tlakem. S dodatečným objemem vzduchu paliva je úplně spálí, a že přispěje ke zvýšení kapacity. Ale tyto technologie jsou zavedeny velmi pomalu. Na začátku zařízení turbo-kompresor byl použit pouze pro velké motory lodí a letadel.

Historie benzínový přeplňovaný motor s vnitřním spalováním

První turbo motor byl instalován v minulém století. První automobilový přeplňovaný motor s vnitřním spalováním se začal vyrábět v roce 1938. Na počátku 60. let ve Spojených státech začaly vyrábět první a turbínovými motory pro osobní automobily. Tento vůz Oldsmobile Jetfire a Chevrolet Corvair Monza. Pro všechny jeho výkon motorů se vyznačují vysokou spolehlivostí a životností.

začít popularity

Popular přeplňovaný motor s vnitřním spalováním začal v 70. letech. Potom začali zavést masivně sportovních vozů. Ale v civilním motoru turbo auta se nestal populární, protože vysokou spotřebou paliva. Tento nedostatek se lišil všechny přeplňované benzinové motory éry. Ale spotřeba paliva byl v té době velmi důležité. Tentokrát měl ropnou krizi v 70. letech.

benzín zařízení turbo-spalovací motor

Algoritmus pracuje benzínový přeplňovaný motor hnacího ústrojí je použití speciálního kompresoru. Problém poslední - vstřikuje do dodatečný objem vzduchu do spalovací komory. Zlepšením plnění lahví se směsí vzduchu a paliva zvyšující středního efektivního tlaku a výkon na cyklus se zvyšuje. Systém pohonu výfukového turbodmychadla plynu se používá, je energie, která dělá užitečnou práci.

Moderní kompresor je těleso s ložiskem, kola, s obtokovým ventilem, skříně turbíny. k dispozici pro mazání kanálů druhé. Také přítomny ve struktuře hřídele rotoru, na ložiska, kompresoru, pneumatického pohonu obtokového ventilu. V případě, kdy jsou namontovány ložiska, je upevněn rotor. Jedná se o hřídel s turbínou a kompresorů kola namontovaná na to. Konečně existují lopatky. Tento rotor se může otáčet prostřednictvím kluzných ložisek. Pro jejich mazání a chlazení oleje napájeny ze systému mazání motoru. Aby se dále ochladí ložiskové skříně, a také použitých kanálů pro chladící médium. Tato kompresorový prvek je vyroben ve tvaru šneka.

Princip fungování

Turbína tryska je připojena k výfukovému potrubí. Kompresor - vstupní otvor. Jak již bylo uvedeno, turbodmychadlo je poháněno energií výfukových plynů. Jsou ve styku s rotorem turbíny se otáčí, čímž energii. Dále prostřednictvím výfukového potrubí plyny vniknou do výfukového systému.

a kompresorové kolo „plž“ namontovány na stejném hřídeli. V důsledku otáčení oběžného kola kompresoru turbíny nasává vzduch ze vzduchového filtru a čerpadla do spalovací komory. V závislosti na úrovni plnicího zařízení, může zlepšit tlakové síly od 30% do 80%. S tímto motorem se stejným objemem směsi mohou mít ve velkých množstvích. To je přes tato pohonná jednotka se zvýšila z 20% na 50%. Výfukové plyny a jejich energie je do značné míry zvyšuje účinnost motoru.

turbo agregáty

Přibližně stejné je uspořádán a turbo motor (diesel). Princip fungování turbodmychadla neliší od benzínu. Jediný rozdíl - přítomnost mezichladiče. Jedná se o speciální mechanismus, který ochlazuje vzduchu před jeho vstupem do válců. Objem studeného vzduchu méně než v teple. To znamená, že studený vzduch „strčit“ ve válci ve větším množství.

TSI motory

Tyto jednotky jsou instalovány na současném modelu „Volkswagen“ auto „Audi“ a „Škodovky“. Ti všichni patří do stejného koncernu. Výrobci tvrdí, že se jedná o novou generaci motorů, který kombinuje výkon a účinnost. V případě, že není nutné čekat s běžným klasickým spalovacím motorem při nízké hlasitosti, speciální energie z něj. Pokud je hmotnost vozidla se rovná jedné tuny a nízké spotřeby motoru, by to vedlo k vyšší spotřebě paliva vzhledem k nízké dynamice a provozu při vysokých rychlostech.

Motor s velkým objemem vysokého průtoku v důsledku zvýšené spalovací komory. Turbovrtulové motory ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" a "Audi") - je zázrak techniky. V těchto energetických jednotek kombinované skromné spotřeby a dostatečný výkon při relativně malém objemu.

TSI: device

Objemu, tyto jednotky mohou být různé. Tak, DVS vyrábět 1,2; 1.4; 1,6 litru. A turbo motoru 1,8, 2,0 l. výkonu motoru zvyšuje v důsledku většího objemu. A je to správné rozhodnutí. A pak mluvit o rozdílech.

Přeplňovaný a přeplňovaný

TSI - je jak přeplňovaný motor přeplňovaný agregát. VAG skupina odborníků využili tento návrh řešit problém standardního motoru. To namáčí v malých otáčkách motoru. Pokud vezmeme v úvahu klasickou turbo, dále jen „hlemýžď“ funkce vyvolané výfukovými plyny. Přítlačná síla při práci v malém rychlosti neumožňuje dmychadlo pro vytvoření požadované síly a přiváděn do spalovací komory dostatečné množství vzduchu.

1.8 turbo motor ( "VW") instalovaný kompresor. On nedává moc padat. Maximální točivý moment v obyčejném atmosférického motoru při asi 5000 ot. / Min. V případě motorů TSI maximálního točivého momentu je v rozmezí od 1500 ot. / Min až 4500 ot. / Min. Tento pracovní rozsah, který se používá ve většině řidičů. Motory TSI prostřednictvím použití dvou turbín je pod tlakem až 2,5 bar.

kompresor

Tato sestava pracuje tak, že samostatný typ hnacího řemenu. Má vysoký převodový poměr. Kompresor je zapnut jen tehdy, když řidič tlačí na plyn. Při rychlostech blízkých na volnoběh, tlak 0,8 bar - to je docela hodně. Vzhledem k tomu, že je vynikající dynamický výkon. Vzhledem k tomu je motor v chodu „Audi“ TSI 1,8 turbo. Před generace, tyto motory nejsou vybaveny kompresorem. Existuje jen turbína.

Přeplňovaný motor 1,8 z „VW“

Tato jednotka je na trhu již asi 20 let. Tento model spalovacího motoru je velmi populární a vypustil požadavek na motory s přeplňováním turbodmychadlem. Tento motor vybaven mnoha modelů automobilů ze skupiny VAG. Debut tohoto shromáždění se uskutečnilo v roce 1995.

Poprvé motoru ( „Volkswagen Passat“ b5) 1,8 turbo byl instalován na Audi A4 „“ (ano, oni používají stejné motory). Pokud jde o funkce, existuje několik modelů s kapacitou 150 a 210 koní. V roce 2002 jsme vytvořili objem motoru 190 „koní“. Přeplňovaný motor „Volkswagen“ Byl to začátek zcela nové filozofie vzhledem k benzínovým motorem. Dal dobrý výkon s relativně malým množstvím vzhledem k turbíně. Výhodou tohoto stroje je mírná chuť k jídlu. „A4“ model „Audi“ spotřebuje 8 litrů na 100 kilometrů na dálnici. V městském prostředí, spotřeba paliva není větší než 10 litrů. Tím, že ventil 20 v hlavě válců a turbodmychadla, inženýři „VW“ mohl získat vyšší míru točivého momentu před momentu dosažené v úrovni 2 tis.

Takže tento motor je kombinováno vynikající pružnost, což je typické pro nastavení turbo, ale i kulturu práce - benzín. Tato jednotka může být také snadno převést na plyn. Elektrárna je jedním z nejlepších v celém rozsahu. Výkon, nízkou spotřebou a vysokou spolehlivost může pyšnit motor. „Passat“ (1,8 turbo) nemá žádné konstrukční jednotka postrádá. Dokonce i nyní, v moderní éře TSI, tento motor téměř stejná bez.

Turbo: výhody a nevýhody

Hlavním a který má turbo - zvýšený výkon. To je hlavní cíl, což bylo dosaženo bez výrazných změn ve struktuře. Když se stejné objemy s atmosférickým motory turbo motor může dodávat až o 70% více točivého momentu a výkonu. Kompresor snižuje procento škodlivých látek ve výfukových plynech. Motor vybavený turbínou má mnohem nižší hladinu hluku. Tyto elektrárny mohou být instalovány na všech vozidlech. Hlavní nevýhodou - vysoká spotřeba paliva. Množství zvyšuje vzduch, a zvyšuje množství spotřebovaného paliva. Tento problém se inženýři nemohou vyřešit. I nevýhody patří obtíže při provozu. Tyto spalovací motory jsou velmi citlivé na kvalitu paliva a oleje. Navíc k nevýhodám patří nízká životnost oleje a čištění filtrů. Motor běží při vysoké rychlosti. Vzhledem k tomu olej rychle ztrácí své vlastnosti.