Autobus Ikarus 255: fotografie, technické údaje

Určitě každý si pamatuje, co autobusy byly v Sovětském svazu. Bylo to hlavně Laz a „Icarus“. Ten je považován za vrchol tohoto automobilu. Maďaři také velmi pohodlné a spolehlivé autobusy. V dnešním článku se budeme hovořit o Ikarus-255. Tato sběrnice je běžně vyrábí z 72 až 84 ročně. Stroj nahradil zastaralé 250-tý model, který byl produkován od 50. let. Dobře, pojďme se blíže podívat na tuto legendární trenér.

design

Všechny autobusy, které byly doručeny republiky SSSR, malované v červené a bílé. Bylo to stejné pro všechny modely. Vůz získal další mlhových světel a nový nárazník. Lemování skla - Chrome. Stejný skvělý pás odděluje dvě obrovské čelní sklo. Stěrače jsou svislé. A nad černou mřížkou chladiče hrdě na odiv nápis Ikarus. 255-I model je někdy obsadí reflektor z vrcholu, který poskytuje další barvu. Samotné tělo - vůz typu, s mechanickými dveřmi. V dolní části jsou uvedeny boxy pro další zavazadla. Oba byli na levé straně a na pravé straně.

rozměry

Ikarus-255 patří do velké autobusy třídy. Tak, jeho celková délka je 10,97 m, šířka - 2,5 m a výška přesně - asi 3 metry. Hodnota rozvoru - 5.34 metrů. Ikarus-255 má impozantní rozměry, takže se může ubytovat až 47 cestujících. Jak dlouho tělo - to je nejen schopnost, ale také obrovské převisy. To znamená, že velikost přední byla 2,45 metru. Zadní převis - 3.17 metrů. „Ikarus-255“ obtížné manévrování ve městě, takže to je obvykle provozováno mimo. Mimochodem, je minimální kruh autobus zatáčení je 22,4 metrů.

salon

Na předchozích modelů „Ikarus“ použit archaický, plochých zařízení. Ikarus-255 (foto salon můžete vidět níže) osazený modernizována panel z černého plastu. Jak se uvádí tmavém dřevě. Kolo - dvuhpitsevy, a to bez jakýchkoliv úprav. Na přístrojové desce jsou všechny potřebné stupnice. Také umístěna na levé světelné řídící jednotky, a na pravé straně (na římse) by mohl být umístěn rádio.

Pokud jde o cestující, aby jim poskytne pohodlné lehké sedačky s opěrkami hlavy. Bylo rovněž stanoveno, a loketní opěrku. V dalších modelech, „Icarus“ byl nůž. Nachází se v horní části police na tašky a další věci. Sedadla uspořádány ve dvou řadách. Na zadní straně klasiky téměř pevné sofa. To se nachází mírně nad ostatními sedadly. To se provádí ne pro lepší výhled na cestující na zadních sedadlech, a umístěním pohonné jednotky. Motor na „Icarus“ byl zpátky. Mimochodem, délka těla modelu 250-tého byl menší než jeden metr, než dříve vyrobených 255 tis. Umístit všechny cestující museli dát dohromady opěradel na každém řádku. Také na rozdíl od 255-tého „Icarus“, neexistuje žádný vzduch z dveří chladničky a zadní stranou. Proto 250. s výhodou použít na krátkých tratích. Výjimkou byl Ikarus-255 bus modifikace 250.59. On osazený přední pneumatické dveře, které se otevírají do prostoru pro cestující. Ale vzadu byly ještě mechanické.

specifikace Ikarus-255

Autobus uložený motor „Rab-MAN“. To je in-line vznětový motor s turbodmychadlem. Pracovní objem pohonné jednotky bylo 10.350 kubických centimetrů. Maximální výkon - 220 koňských sil. Ale stále více a více důležité pro autobus byl moment. Na „Ikarus“ 255. modelu je 820 Nm při dvou tisíc otáček. Jak by se mohlo zdát divné, ale výrobce má oficiálně zachází s ekologickou normu „Euro-0“ pro tento motor. Autobus nebyla použita žádná filtrem pevných částic a upgrade systémů vstřikování paliva.

Přenosové dynamika, spotřeba

Vůz osazený manuální převodovka suchým lamelové spojky jediné. Jen 5-stupňová políčko bylo bez divizí. Box, na rozdíl od motoru, není aktualizován. Z tohoto důvodu, mnozí řidiči si stěžovali na obrovské pohyby zákulisí. Také součástí vysílacího času s krizí.

Pokud budeme hovořit o dynamický výkon, maximální rychlost sběrnice 100 kilometrů za hodinu. Zrychlení na 60 kilometrů za hodinu trvalo 22 sekund. Co se týče spotřeby paliva, údaje se rozcházejí zde. Výrobce tvrdí, 19 litrů na 100 kilometrů. Ale v praxi, toto číslo je asi 27 litrů, a v zemi (kde byl použit tento autobus 90 procent času). Jízdní dosah na jednu nádrž - asi tisíc kilometrů.

podvozek

Snad nejvíce významnou nevýhodou 250. „Icarus“ - suspenze konstrukce. Maďarský používá archaickou, jarní schéma. Navíc listy byli oba na přední straně a na zadní nápravě. Tlumení vibrací pomocí hydraulických tlumičů. Tento model byl použit 255 vzduchové odpružení, v důsledku čehož „Ikarus“ vyhrál tak široké přijetí a byl charakterizován jako nejpohodlnější autobusu v té době. Řízení - šroub-matice s hydraulickým posilovačem. Brzdová soustava - buben. Pozoruhodné je, že destičky byly sníženy tlak vzduchu (tj brzdy byly pneumatické).

náklady

Prodej těchto kopií je téměř pryč. Náklady na „živé“ modelu spočívá na vysoké úrovni - asi 450 tisíc rublů. Ve stavu, v rámci obnovy je možné zakoupit za 200 tisíc nebo méně. Tyto autobusy mají přežil sám. Mnohé z nich jsou shnilé nebo s poškozeným motorem. Pro podnikání, které je nepravděpodobné, aby se vešly. na díly „Ikarus“ není vyráběn po celá desetiletí, ale najít něco na odstranění velmi obtížné. Ve skutečnosti je 250. - je muzeum kus, raritou, je obtížné, aby žil až do dnešních dnů.

závěr

Takže jsme zjistili, co „Ikarus“ 250-tý model. „Icarus“ - legendární trenér, který dodával masy v Pobaltí a dalších republik RSFSR. Zařízení se používá na různé způsoby. Na základě těchto „Ikarus“, mnozí z nich cestoval přes půl země. Bohužel, oni jsou už ne vidět na ulicích našich měst. A vzít obnovení připraven jen ty zoufalý. Nyní podobný postup lze nalézt v osobní dopravě muzea v Moskvě a Petrohradu. Na linkách těchto autobusů se již nevyrábí. Většina z odepsán do šrotu.