Bus malé třídy PAZ-652: technické vlastnosti. „Perem“ bus

V roce 1955, v automobilce Pavlovsk. Ždanov začíná design a experimentální oddělení, jehož hlava stála přenesená z GAZ rostlin tvůrce slavného „vítězství“ Yu. N. Sorochkin. Je to oddělení, rok po svém vzniku, vyvinula autobus PAZ-652, který svým designem se liší od tradičních modelů času.

Jak to všechno začalo

Stalo se, že v domácím automobilovém průmyslu základna pro autobusové podvozek sloužil jako podvozek nákladního vozidla. Jedná se o další předem stanovené rozvržení těla autobusu do budoucna, prakticky eliminuje možnost dalšího rozvoje průmyslu. Zároveň všichni odborníci se podílejí na vývoji nových modelů, dobře ví, že nákladní auta a autobusy - to jsou různé stroje, s jiným účelem. Proto je konstrukce podvozku nákladního automobilu není zcela vhodné i pro autobusy. Pavlovians rozhodl odchýlit se od tradice a vytvořit malou třídy autobus s valenou typu a osobitého designu.

Základem designu

Za prvé, designéři nový model změnil věc: je-li před založením autobusu byl podvozek nákladního automobilu, který byl namontován na horní části těla, to je nyní součástí systému podpory bylo hrát sám tělo. Byla to konstrukce rámu s vestavěným potřebuje jednotek a mechanismů.

Dárce pro plnění budoucí PAZ-652 sloužil jako osvědčeného nákladního automobilu GAZ-51A.

Karoserie, jako rám, vyrobený z oceli, vyznačující se tím, že tloušťka vrstvy byla 0,9 mm. Svazek všech prvků a klíčových stavbách bylo provedeno bodovým svařováním. To snižuje celkovou hmotnost rámu, při zachování potřebné pevnosti a únosnosti.

Zasklení „drážka“

PAZ-652 dostal zasklení, který vizuálně dal celkový lehkost celé konstrukce. Čelní sklo byl poměrně velký, s zakřivený tvar, který poskytuje dobrý výhled řidiče, jak je v přímé viditelnosti, a přes boční zrcadla. Co by se dalo říci o starých „LASIK“ bus 651st modelu.

Okna návrháři interiérů jsou dodávány s otevřenými okny, bylo důležitým doplňkem, a to zejména v horkém počasí. Střecha je také není bez prosklení. Barevné sklo, namontován svými paprsky, vyrobený PAZ-652 design je velmi atraktivní v té době. Nicméně, tyto brýle můžeme a kazí vzhled autobusu v případě poškození. Skutečnost, že jsou konstrukce třívrstvý, takzvaný „triplex“. Výhodou tohoto skla bylo, že při nárazu není zlomený, ale to bylo pokryto světelných pruhů, vzniku trhlin, které ošklivé vyniknou na tmavém pozadí tónování.

Všechno ostatní bylo provedeno vnitřní zasklívací „stalinite“ - sklo, který prošel speciální zpevnění. Její zvláštnost spočívá v tom, že by to mohlo vydržet i rána kladivem, ale pokud máte stále zlomené, pak se rozpadl na malé kostičky bez ostrých hran, což eliminuje možnost zranění osob. Tak PAZ-652 pracovala další řidiče a spolujezdce bezpečnostní faktor.

salon bus

První věc, která designérům, že je vymezen prostor, jak to bylo, oddělením technickou část se sedadlem řidiče od prostoru pro cestující. Za tímto účelem, příčný kanál se nachází na zadní straně sedadla řidiče, byla instalována deska z plexiskla.

Autobus také dvě boční místa byly poskytnuty speciálně pro vodiče, jak je upozorní na stěně nad desky sedáku.

Vnitřní stěny jsou obloženy plastu nebo dřevovláknitá deska působí vnějším povrchu. To ji odlišuje od starého modelu „LASIK“, který zevnitř lemovaný obvyklým lepenky. Lepenka nakonec začal bortit, crack, crack, a nakonec zmizí.

Autobus měl být použit k provedení obou sedících a stojících cestujících. Za poslední na vnitřním obvodu zamýšleného kolejnice připojené ke stropu.

Pro nalodění a vylodění lidí v autobuse měl dva opona dveře na pravé straně, který je vybaven řízením vakuové pohonem.

Některé další funkce

V novém „klíčové dírky“ byla jedna věc, která se nevešly do obvyklého rámce automobilového průmyslu. Konstruktéři instalovány chladiče nejsou tradičně přední části motoru a po jeho boku. Zároveň příležitostí se zvláštním plátěným potahem kombinovat kryt ventilátoru s bus potrubního systému. Vzhledem k tomu, když se autobus provoz v zimě teplý vzduch, je výstup z motoru, přešel přímo do kabiny. Jindy, kryt složené a uskladněny v prostoru chladiče.

Samotný motor je umístěn v interiérových designérů napravo od řidiče ve speciálním pop-up motorovém prostoru. Stěny komory zpevněné izolační vrstvu, a horní kryt opláštěné koženka. To znamená, že řidič má přístup k motoru přímo z autobusu interiéru.

Brzdový systém dodáván s podtlakového posilovače, a závěsné pružiny byly přidány k tlumiči.

Co se týče osvětlení, tady, kromě prvků z GAZ-51A a použitých nástrojů z „vítězství“. Navíc k nim, v zadní části autobusu přidává reflektory (reflektory).

PAZ-652: Specifikace

• Rozměry - 7,15h2,4h2,8 m (délka, šířka a výška, v tomto pořadí).
• PAZ Pohotovostní hmotnost - 4,34 tun.
• Celková hmotnost - 7,64 tun.
• Prostornost interiéru - 42 míst, 23 z nich sedí.
• Vůle - 25.5 cm.
• Motor - čtyřdobý, šestiválcový, s karburátoru palivového systému.
• Výkon pohonné jednotky - 90 l / s.
• Zdvihový objem - 3, 48 krychlových metrů. cm.
• Spojka - jednotlivé návrhy diskové vyschnout.
• Maximální možná rychlost - 80 km / h.
• Spotřeba benzínu - 21 litrů na 100 kilometrů.

Začátek výroby a první modifikace

První testy zkušeného trenéra začala v roce 1956, ve stejném roce podepsal rozkaz k zahájení přípravy na sériovou výrobu nových strojů. 4 roky později, v roce 1960 sjel z montážní linky první sériový „LASIK“.

Bus, kromě základní verze má další dvě verze: 652T a 652b.

Modifikovaný „LASIK“ 652b se liší od standardního modelu mírně upraven karoserii a navrhnout přední stranu zařízení.

Další modifikace, PAZ-652 T (turista) vyrobené dalších zařízení v prostoru pro cestující a dvířky pro stravování.

Pro všechny 10 let sériové výroby montážní linky odešla 62121 autobus. Po celou dobu výroby PAZ byl vytvořený: jeho struktura se mění, různé změny, nedostatky zjištěné v průběhu provozu strojů. Ale na celém autobuse poradí s jeho funkcí, což je důvod, proč trvalo tak dlouho v sérii.