Diferenciál s omezenou svorností: Jak to funguje?

Pod pojmem „uzávěrka diferenciálu“ nebo „diferenciál s omezenou svorností“ (samoblok), slyšel mnoho motoristů, ale jak tento proces vypadá v praxi, jen málokdo ví. A pokud se před taková „Možnost“ automobilky vybavily většinou SUV, nyní to může být zjištěno, a to je městské auto. Kromě toho, často majitelé vozidel, která nejsou vybavena samoblokami, když si uvědomil výhody, které přinášejí, nainstalovat sami.

Ale dříve, než jsme se vypořádat s workings diferenciál s omezeným prokluzem, je nutné pochopit, jak to funguje bez blokování.

Jaký je rozdíl

Diferenciál (rozdíl) může být právem považován za jeden z hlavních prvků konstrukce hnacího ústrojí vozidla. S tím, že je převod, změna a rozdělení točivého momentu motoru předávaným mezi dvěma spotřebiteli: kola umístěné na jedné ose stroje nebo mezi jeho nápravy. Navíc síla rozdělí tok energie mohou být různé, pokud je to nutné, a tedy i rychlost kol - různé.

Diferenciální převodovky vozidla může být nastavena: pouzdro zadní nápravy, CAT, a v případě přenosu v závislosti na hnacím zařízením (zařízeními).

Tyto porovnávání, které jsou namontovány v můstku nebo PPC, zvané interwheel, a který se nachází mezi osami stroje, v tomto pořadí - ACD.

Účelem diferenciálu

Jak je dobře známo, je vůz při jízdě provádí různé manévry: zatáčky, přestavět, předjíždění, atd. Rovněž, povrch vozovky, může obsahovat nepravidelnosti, což znamená, že kola vozidla v závislosti na situaci, v jedné a současně může .. procházet různé vzdálenosti. Z tohoto důvodu, například při jízdě v zatáčkách, v případě, že rychlost kola na nápravě bude stejná, jedna z nich bude nevyhnutelně sklouznout, což má za následek rychlejší opotřebení pneumatik. Ale to není to nejhorší. Mnohem horší je skutečnost, že vozidlo je značně snížena manipulaci.

To je řešit tyto problémy a přijít s diferenciálem - mechanismus, který bude dále šířit energii přicházející z motoru mezi nápravy vozidla v souladu s hodnotou valivého odporu: čím menší je, tím větší rychlost kola, a naopak.

diferenciál

V současné době existuje mnoho druhů diff, a zařízení je poměrně složitý. Nicméně princip je stejný dílo jako celek, tak to bude srozumitelnější zvážit nejjednodušší typ - otevřený diferenciál, který se skládá z následujících prvků:

1. Ozubená kola namontován na hřídeli nápravy.
2. Driven (kruh) zařízení, vytvořen jako komolý kužel.
3. Pastorek upevněn na konci hnacího hřídele, který společně s kruhem tvoří hlavní převodovky. Vzhledem k tomu, hnané ozubené kolo je větší, olovo, ten bude muset provést několik otáček kolem své osy, než koruna je vyrobena ze jen jeden. Proto se tyto dvě diferenciální prvek snižuje množství energie (rychlosti), který nakonec dosáhne kola.
4. Satelity, které tvoří planetové převodový mechanismus, který hraje klíčovou roli při poskytování potřebné rozdíl v rychlosti kola.
5. Bydlení.

Jak diferenciálu

Při přímé jízdě jeho poloosu, což znamená, že se kola otáčejí stejnou rychlostí, jako je hnací hřídel s jeho ozubeného kola. Ale zároveň obrací na zatížení na kole je odlišná (jeden z nich se snaží točit rychleji), a kvůli tomuto rozdílu vyjmuté ze satelitů. Nyní, výkon motoru jimi prochází, stejně jako dvojice satelitů - dva oddělené a nezávislé zařízení, přenesou do různých poloos největší rychlosti. Proto je výkon generovaný z motoru se rozdělí mezi koly, avšak nerovnoměrně, a v závislosti na zatížení, které působí na ně: to, co se pohybuje po vnějším poloměru, zkušenosti menší valivý odpor, takže diferenční předává mu více energie, spřádání rychleji.

Rozdíl je v tom, jak napříč nápravy a mezinápravový diferenciál, je: princip činnosti je podobný, pouze v prvním případě je rozdělení kroutícího momentu je zaměřena na ose vozidla, zatímco druhá - na kola na stejné nápravě.

Potřeba interaxle diferenciálu je zvláště patrný při pohybu stroje na nerovném terénu, když jeho váha tlačí na nápravu, která je nižší, než druhý, například nahoru nebo dolů.

diferenciál problém

Navzdory tomu, že rozdíl bude určitě hrát velkou roli při navrhování vozu, jeho práce někdy vytváří problémy pro řidiče. Konkrétně, když jedno kolo je na kluzké silnici části (špína, led nebo sníh), druhý je umístěn na tvrdém povrchu, začne zažít zvýšenou zátěž, diff pokusí napravit, motor přesměruje energii pohybující se kolem. Tak se zdá, že se dostane maximální rotace, zatímco druhý, který má pevné sevření na zemi, potom zůstává stacionární.

To je pro vyřešení těchto problémů byl vynalezen zámek (zakázat) diferenciál.

Blokování princip a jeho druhy

Pochopit principy diferenciálu, můžeme konstatovat, že pokud ji zablokovat, zvýší točivý moment na kola nebo nápravy, která má lepší přilnavost. To lze provést, když jej kombinovat s tělem jednoho ze dvou polovičních osách, nebo zastavit rotaci družice.

Zámek může být kompletní - jako součást diferenciálu jsou pevně spojeny. To se obvykle provádí pomocí psa spojky a je řízen ovladačem prostřednictvím zvláštního pohonu z kabiny vozidla. Nebo to může být částečná, v kterémžto případě se kola se přenáší jen omezenou snahu - tak provozuje diferenciál s omezenou svorností, který lidský zapojení je nutný.

Jak funguje diferenciál s omezenou svorností

Samosvorný diferenciál, v podstatě představuje kompromis mezi celkového a volného bloku Diffie a snižuje prokluz kol stroje v případě rozdílu mezi nimi koeficientu spojení se zemí. Tak výrazně zlepšila propustnost, terénní manipulaci, a dynamické zrychlení automobilu, bez ohledu na kvalitu vozovky.

Samoblok vylučuje úplné zablokování kola, které chrání půl řadu kritických zátěží, které mohou nastat v diferenciálů s nucenou odstávkou.

Zámek s poloautomaticky obnovit v případě, že přímočarý pohyb rychlost kola je vyrovnán.

Mezi nejčastější typy samoblokov

Disk samoblok - sada tření (třecí) kotoučů namontovaných mezi krytem a boční Diffie zařízení.

Abychom pochopili, jak to funguje s diferenciální jednotkou, je to jednoduché: protože stroj se pohybuje v přímém směru, skříň Diffie a dvou poloos vířící společně, jakmile tam je rozdíl rychlostí otáčení (kola se dostal na kluzké části) mezi třením disků nastane, jeho snížení. To znamená, že zůstávají na tvrdém povrchu kola, bude i nadále otáčet a nezastaví, stejně jako v případě volného diferenciálu.

Viskózní spojka, nebo jinak viskózní spojky, stejně jako předchozí rozdíl obsahuje dva disku souprava, ale tentokrát perforovaným zavedeným mezi sebe s malou mezerou. Jeden z disků má rukojeť s pouzdrem, ostatní - s hnací hřídelí.

Disky jsou umístěny do nádoby naplněné silikonovou kapalinou, která je pro jednotné otáčení, zůstává beze změny. Jakmile je mezi paket se objeví rozdíl v rychlosti, se kapalina začne rychle a silně zahustit. Mezi děrovanými povrchy vzniká rezistence. Příliš rozplést balíček tak brzděného a rychlost otáčení vyrovnány.

Ozubené kolo (čelní, šnekové) samoblok. Jeho práce je založena na schopnosti červ páru odtrhu a tím blokují aČára v případě nimi rozdíl točivého momentu.

Cam samoblok. K pochopení toho, jak rozdíl typu představují dostatečně otevřený diferenciál, ve které místo planetové převodovky namontována ozubená kola (CAM) z dvojice. Tyto vačky jsou otočeny (skok) při rychlosti kol jsou prakticky identické a pevně uzamčena (zaklíněný), jakmile se některé z nich začíná prokluzovat.

Rozdíl je v tom, jak centrum diferenciálu a příčné nápravy, ne - postup je stejný, liší se pouze v konečné body v prvním případě - dva můstky, v druhé - dvě kola namontovaná na stejné ose.

Vlastenecký „Niva“ a jeho diferenciály

V řadě domácího VAZ „niva“ má zvláštní místo: na rozdíl od jejich „příbuzných“ na dopravním pásu, je tento stroj je vybaven pohonem všech kol není vypnut.

V přenosové vazovskaya SUV jsou tři rozdíl: cross-náprava - v každém můstku, a interaxle - v razdatke. Navzdory tolik, aby znovu pochopit, jak fungují diferenciálů na „kukuřičném poli“, není nutné. Všichni stejným způsobem, jak bylo popsáno výše. To znamená, že zatímco pohyb lineární stroje, v nepřítomnosti probuksovok na kolech, trakční mezi rovnoměrně rozděleny a má stejnou hodnotu. Když některé z kol začne prokluzovat, celou energii motoru, procházející diffů, je odeslán do tohoto kola.

Uzamykací diferenciály „Niva“

Předtím, než budeme mluvit o tom, jak provozovat diferenciálu na „kukuřičném poli“, měli bychom poukázat na jednu věc, a sice k objasnění funkce vpředu (malé) zpracovat případ přenosu.

Někteří řidiči se domnívají, že s pomocí stroje se zapne pohon předních kol - to není tak: přední a pohon zadních kol v „Niva“ se vždy účastní, a to pero se provádí diferenciální kontrolní almužnu. To znamená, že dokud je instalován v poloze „vpřed“, diferenciální pracuje normálně, i když je „zpět“ - zdravotně postižené.

Nyní přímo na blokování: při vypnutí hřídelů případě rozdíl přenosu mezi uzavřenou rukávu, čímž se nuceně vyrovnání jejich rychlost otáčení, to znamená, že kombinovaný rychlost kola přední nápravy je roven celkovému zpětného chodu. Distribuce se vyskytuje ve směru přítlaku většího odporu. Předpokládejme, že zadní pásky kola, pokud zapnete zámek, trakční jde na přední nápravu, kola, z nichž se táhla auto, ale pokud zároveň zabuksuet zadního a předního kola, pak na vlastní pěst „Niva“ je již leze.

Aby se zabránilo tomuto od události, motoristé v můstků nastavena samobloki pomoci vytáhnout uvíznutý stroj. K dnešnímu dni nejpopulárnější mezi vlastníky „Niva“ je rozdíl Nesterov.

Samoblok Nesterov

To je, jak diferenciál Nesterov, a je tajemství jeho popularity.

DIFA konstrukce umožňuje nejen optimální nastavení úhlové rychlosti nad strojem kol při vytváření manévry, ale v případě jednotky probuksovok nebo zavěšení kola mu dává minimální množství energie z motoru. A samobloka reakce na měnící se podmínky na cestě okamžitě. Také Nesterova rozdíl výrazně zlepšuje ovládání stroje, a to i na kluzkých zatáček, zvyšuje jízdní stabilitu, jízdní dynamika zrychlení (zejména v zimním období), snižuje spotřebu paliva. Instalace pomocí zařízení nevyžaduje žádné změny v konstrukci převodovky a je nastavena stejným způsobem jako klasický diferenciál.

Diferenciál byl aplikován nejen v automobilové technice, to se ukázalo být velmi užitečné a odnože, značně usnadní život svých majitelů.

Diferenciál pro motoblok

Jednoosý traktor - přístroj je docela těžké, a jednoduše přeměnit vyžaduje hodně úsilí a při nepravidelné úhlové rychlosti kola se stává ještě obtížnější. Proto se majitelé těchto strojů, pokud diffs nepočítalo původně navrhnout, nákup a instalaci sami.

Jak diferenciální motoblok? Ve skutečnosti je to jen poskytuje snadný otočení přístroje, zastavení jednu z kola.

Jeho druhá funkce je v žádném případě spojena s redistribucí moci - je zvýšení rozvor. diferenciál konstrukce umožňuje jeho použití jako prodloužení os, což činí jednoosý traktor agilnější a odolný proti převrácení, a to zejména při jízdě v zatáčkách.

Stručně řečeno, rozdíl - něco velmi užitečné a nezbytné, a jeho uzamčení v době zvyšuje propustnost vozu.