Historie GAZ-34 auto

Krátce před vypuknutím války s nacistickým Německem v Gorkého automobilce začal vývoj moderních vozidel. V čele projekční kanceláře v době, kdy byl legendární avtokonstruktor VA Grachev.

Prototypový vůz GAS-34

All vyvinul prototyp stroje je sada domácích i zahraničních složek kameniva, které byly v té době považovány za velmi pokročilé vývoj. Nicméně i přes to, provozní kvalita vozů odešel hodně být požadovaný. A je-li v lehkých nákladních vozidel, které měly dvě nápravy a pohonu všech kol, některé úspěchy byly v poválečných letech, kamion GAZ-63, určený speciálně pro potřeby armády, se stal masově vyráběné - že s rozvojem složitějších třínápravových modelů se špatně podporována.

Do konce roku 1939 sjel z prototyp armádní triaxiálního automobil GAZ-33, který měl 6x6. Ale tento model byl velmi těžký a bylo zjištěno, že je vhodné pro použití v terénních podmínkách a hlubokém sněhu. Práce na stroji byly zastaveny, a spolu s nimi zavřel a dvě designové verze GAZ-32 a GAZ-34.

znovuzrození

Další pokus o uvolnění třínápravový nákladní automobil byl vyroben v polovině roku 1940. Tento model měl stejné označení - GAZ-33, ale také v tom, jak se zbavit nevýhody celkové hmotnosti vozidla, objemu motoru a propustnosti, a selhal tak. Byl předán po dokončení v Moskvě. Moscow závod pojmenovaný po Stalinovi, zatímco vyvinula svůj armádní automobilová vzoru půjčce a pronájmu modely ZIL-151.

Bylo to jen dvě desetiletí později, při vytváření nového světelného kamionu GAZ-66, a pokračoval v práci na triaxiálním terénního automobilu GAZ-34. Dodatečný stimul k obnovení vývoje se stal novým kapotová nákladních vozidel ZIL-131, který byl vyvinut konkurenty Moskvané. Že by chtěl postavit svou Gorky Model Army Truck.

První „kroky“

Vytvoření nové armádní traktor GAZ-34, který je schopen nést náklad o hmotnosti až do tří tun, to začalo v roce 1964. Od 1. července téhož roku v autě zavést sériovou výrobu GAZ-66 - dvounápravový vozík cabover. GAZ-34 byl navenek velmi podobný bratrovu dvounápravových. Rozdíl spočívá v celkové délce a přítomnosti třetí osy.

Pak, v roce 1964 přišel první modelový vzorek, a za ním dvě auta, ale dělníků - kvalifikací. Nosili kabinu na 66., což také mohlo zamířit, aby získal přístup k motoru. A vertikální přívod vzduchu sloty přidat další - horizontální, kratší. Takové štěrbiny na sériové kabiny 66. nebyla.

Po absolvování továrních zkoušek, oba vozy jezdily v rallye, nejprve na 25 a poté na 50 tisíc. Km.

Další tři GAZ-34 s určitými modifikacemi přišel z montážní linky v roce 1967. A do konce prosince 1968, to prošlo jak uvnitř i vojenské zkoušky.

Řada dílů a sestav a kabinou a nástavbou 34-ki návrháři jednotná výroba modelu s plynovým-66A, za předpokladu, s navijákem. P4-ka byl také vybaven systémem pro regulaci tlaku v pneumatice, které pak společně s navijákem nainstalován na GAZ-66-02, komerčně dostupný od výrobce od roku 1968.

GAS-specifikace 34 jedinečné jméno bylo obtížné, protože to je fúze různých nákladních automobilů, a to nejen vyrábí v závodě Gorkovsky.

Čtyři truck v jednom

GAS originality-34 nelišily, jako v automobilovém designu se podílel okamžitě 4 auta. Takže z produkčního modelu GAZ-66 , získal:

• 115 koňských sil vosmiklapanny benzínový motor;
• mosty vedoucí k hlavnímu zařízení o hypoidním typu;
• diferenciály;
• Bouda systém vosemnadtsatidyuymovymi kola;
• buben brzdového systému;
• posilovač řízení;
• dvojitá kabina;
• Dvě palivové nádrže o objemu 210 litrů každý;
• naviják.

Vzhledem k nárůstu požadovaných parametrů pro užitečnou zátěž, jakož i zvýšení celkové hmotnosti konstrukce 34 vozidla měla Ki zahrnují základní jednotky a přenosových prvků z nákladních automobilů vyrobených Moskva automobil. Bylo to nezbytné opatření, jakmile se jim podařilo v té době k takovému zatížení.

Zil-130 "získá" 34-ke spojku mající strukturu jednokotoučová.

Z kamionu ZIL-131 dostal:

• převodovka s pěti stupních, z nichž čtyři (kromě první), byla zřízena synchronizers;
• PŘEVODOVKA se ve dvou stupních a možností vypnutí přední nápravy;
• poloosy.

Z ZIL-157 GAZ-34 vypůjčené:

• individuální hnací zadní nápravy, namontované na pěti-vyvážené suspenze s kardanové hřídele a mezilehlého nosníku;
• převodovky PTO.

Ale byly tam v GAZ-34 technických vlastností, které jej odlišují od ostatních vozidel.

původní prvky

Vzhledem k tomu, všech pět vozů, které byly vyrobeny podle Gorkého automobilce, byly sbírány ručně, každý z nich měl nějaké své vlastní charakteristiky, a ukázalo se, že měření.

Mezi osami hřídelů (přední a střední), vzdálenost se pohybuje mezi 2 mm a je od 3 453 až 3 455 mm. Na podvozku rozvoru rovněž provedena s rozptýlením 5 mm a byla 1 245 - 1250 mm. Rozdíly v délce ložné v rozmezí 6 425-6 435 mm. rozchod předních kol byl od 1810 mm do 1815 mm. Zadní - 1 750 - 1 755 mm. Volný prostor pod mosty v rozmezí od 306 do 312 mm. Celková hmotnost vozidla, a také se liší v rozmezí od 8260 do 8820 kg (při pohotovostní hmotnosti 5 tun 150 kg). Všechna tato měření zahrnuty v oficiální zprávě o výsledcích testů.

Kromě toho, GAS-34 má podlouhlý rám s bidlo amplifikace, stejně jako původní nakládací plošinu s celokovovou karoserií. Zatímco platforma má podobnou šířku jako GAZ-66 (2050 mm), jeho délka je větší, než je vnitřní 800 mm a 4100 mm.

Na nástupišti byly instalovány skládací lavice - 2-3 kusů. Tilt je vybaven pozorovací okna a ventilační klapky.

Ve srovnání s ZIL-131, jeho hlavní konkurent, 34-ka dopadlo docela kompaktní a lehký. Nicméně, ZIL byl ještě mnohem výkonnější plynu.

Konec GAS-34

Navzdory tomu, že vůz ZIL-131 ztratil moc, byl doporučen pro formulaci služby v armádě. Testy, na kterých pracovníci plynu transportu (27 lidí najednou), různé tažení až do hmotnosti 2,5 tuny a dokonce přetáhnout letadlo An-24, umožnily Komisi vyhodnotit své pozitivní vlastnosti.

Nicméně, sovětská armáda truck neviděl, protože závod Moskva v roce 1967 zahájil sériovou výrobu ZIL-131. Což, když podobnost parametrů byl nejen silnější než 34-ki, ale také spolehlivější. To znamená, že začátek života cesta Zil-131 uvedených na finálního příčného GAS 34.