Náklad ZIL-431412. ZIL: stavební stroje a nákladní auta

V historii domácího automobilového průmyslu lze zaznamenat stejný počet úspěšných vývoje i neúspěšných, a to jak velkých rostlin, tak ne. Ale v každém případě je vyrábíme. Likhachev - Moskva ZIL - bude stát sám. Všechny jeho modely, které šly do hromadné výroby, se vždy staly úspěšnými.

Jaké asociace vzniká při zmínce značky ZIL? Nejčastěji jde o nákladní automobil s kulatými světlomety, který se v 21. století nazývá ZIL-130. Ale od propuštění posledního 130. dopravníku uplynulo mnoho let. On byl nahrazen 431410 ZIL jako nákladní vůz. A 431412 ZIL - jako podvozek pro instalaci mnoha dalších variant těles. Tyto dva modely budou dnes přezkoumány.

Vzhled

Až dosud je název spojen se skutečností, že více než půl století existence této značky, modernizace Zilova byla prováděna pouze zevnitř. Vzhled se mírně změnil nebo vůbec se nezměnil. Například na obrázku nad ZIL 431410 je palubní verze, a těsně pod těmito linkami je automobilový jeřáb (jak je napsán ve specifikacích), vyrobený na základě podvozku stejného ZILu.

Rozdíl mezi těmito dvěma vozy je pouze v části těla. Před zbytky jsou stejné - kapota, kulaté světlomety. Stroje používané městskými službami, například varianty mytí vody, nyní také používají verzi 431412. Současně je také vidět starý ZIL-130 v ulicích, i když uplynulo více než 30 let od přechodu na nový automobil v roce 1984.

Historie

Datum narození 130. nákladního automobilu se považuje za rok 1964, kdy první zrenovovaný ZIL-130 opustil montážní linku. Do roku 1984 to byl hlavní model rostliny. V roce 1984 se vyrábějí dvě nové verze se starou kapucí, ale novou náplní. První jde na palubu a jako boční větev - nákladní vůz bez karoserie (podvozek). První byl nazván 431410 ZIL a úkoly druhé byly nuceny zpracovat již schválenou náplň, a v důsledku toho podvozek byl 431412 ZIL a nikoliv další upgrade vozu na palubě.

Jenom málo si však bude pamatovat jiný ZIL, který se narodil v tomto závodě. On dostal beskapotny uspořádání - odvážné rozhodnutí pro tuto dobu, a v roce 1977 se celý vývoj tohoto modelu přesunul do Naberezhnye Chelny, následně přijal jméno KamAZ, a moscovci se vrátili k produkci ZIL-130, který oni produkovali dokud ne 1984.

Stupně montáže

Je zajímavé, že boční větev, stejně jako hlavní možnost, i když získala čísla z moskevského závodu, prakticky nešlo. V těchto letech byla uplatněna zásada rozvoje dalších zařízení v jiných podnicích, takže 431412 ZIL opustilo závod, sotva schválil návrh. Přesněji, kabiny a rámy byly ještě sestaveny v hlavním podniku, ale takové verze nebyly k prodeji, ale byly odeslány přímo do jiných továren, kde získali další vybavení.

První verze použití 130. a poté modernizované verze může být nazývána KA-2215, která byla dešifrována - automobilový jeřáb. Poté se zavedením obecného indexování jeřábů (který se dnes používá) dostal jméno KBA-2215. Písmeno "B" označuje "věž". Pak prošli další modifikace, z nichž po dobu 10 let používání nového podvozku bylo spousta.

Výstavba

Na rozdíl od předchozí verze dostal nový model pětistupňovou převodovku se všemi (s výjimkou prvních) synchronizovaných převodů a motor je také vývojem ZIL. Motor dostal výkon 150 koní. A spárovaný se svou vlastní krabičkou dělal pro tuto dobu poměrně dobré vlastnosti. Ze starého modelu prošla jednokotoučová spojka s tlakovými pružinami na obvodu a dvoukomorovým karburátorem. Můžete také zaznamenat vzduchový filtr s dvojitým čištěním vzduchu.

Vůz měl vysokou schopnost cross-country, díky konstrukci jednotlivých kol a systému regulace tlaku v pneumatikách, který se v té době rozšířil.

Po dobu 10 let provozu bylo vozidlo opakovaně modernizováno pro potřeby různých dodatečných zařízení a konečná charakteristika ZIL-431412 byla následující:

• Motor - ZIL-508.10 (150 k);
• 5MKPP;
• Nosnost 6 800 kg (v pozdějších verzích díky zesílenému rámu do 10 000);
• Maximální rychlost je 90 km / h;
• Spotřeba - 26 litrů;
• Palivo - Аи-76;
• Nádrž - 170 l;
• Posilovač řízení;
• Tři brzdové systémy, další se připojily k silničnímu vlaku.

Normální práce zahrnovala 26 litrů nemrznoucí kapaliny (v chladicích systémech), 9 litrů oleje M6 nebo M8 (pro motor) a 6ST-90 baterie. Celková hmotnost ZIL-431412 činila téměř 12 000 kg, ale přímo závisí na použitém doplňkovém vybavení.

Aplikace a modely založené na

Vedle již popsaného nákladního jeřábu byly na modernizovaném podvozku namontovány také KS-2561 (samohybný jeřáb) a další zařízení pro potřeby potřeb. Například zvedací plošiny, zavlažovací stroje, postřikovače.

Ks2561K byl široce používán v nízkopodlažních konstrukcích díky své jednoduchosti, spolehlivosti a rychlosti instalace. V základním uspořádání má jeřáb 8 m výložník (s prodloužením až 12 m díky speciální vložce). Pohon jeřábu z motoru automobilu přes převodovku. Rameno, zatížení a rotační mechanismus mají vlastní brzdné systémy. Kromě zvedání na 8 (nebo 12) metrů může být zatížení sníženo do hloubky 5 metrů nebo se může pohybovat na háku.

Nádrž namontovaná na podvozku ZIL-431412 může být použita pro zavlažování vozidel (zásobování vodou), pro přepravu výrobků (mléka nebo vody). Cisterny pro přepravu paliva (čerpací stanice a mobilní čerpací stanice) jsou široce používány.

Jedním z řešení založených na tomto modelu byla zvedací plošina, určená k provádění jakékoliv práce v určité výšce. Byla to dvoudílná konstrukce postavená jako autojeřáb, ale namísto boomu byla použita hydraulická konstrukce s kolébkou. Zvedací část se skládala ze dvou částí a mohla zvednout koš do výšky až 22 m. Hmotnost kolébky a objemu byly vypočteny tak, aby v něm mohli pracovat dva lidé bez vzájemného ovlivňování. Pro upevnění zdvihací konstrukce při jízdě po silnicích přes střechu kabiny byly instalovány speciální bloky, stejně jako pro připojení konvenčního jeřábu. Stejně jako jeřáb bylo možné na plošině zvednout další hydraulické podpěry pro zvýšení stability.

Závěr

Vývoj ZILA 130 vedl k úplnému seznamu možných úprav jak samotného stroje, tak dalších dílů. Mnoho zařízení, vyvinutých na základě 130., úspěšně pokračovali v použití na podvozku nového modelu - 431412 ZIL.