Pohon všech čtyř kol - možnost volby

Řízení motorového vozidla, které mají pohon na všechna čtyři kola, vytváří iluzi všemocnosti a možnost dobývání jakýkoli terén. Nicméně, být realistické, je to jen iluze. A často založeny na úplně falešných prostor. V případě, že prodejce v obchodě řekl, že Vám nabídnout auto - SUV a je schopen cestovat kamkoli budete chtít, je, mírně řečeno, trochu pravda.

V současné době se stroj používá čtyři základní systém kol pohonu. Jedním z nich je typ pohonu na částečný úvazek, což lze přeložit jako „short-součástí“. Při jízdě po tuhého povlaku vozu je konvenční pohon zadních kol vozidla, a pouze v případě potřeby, na kluzké, mokré vozovce, na krátkou dobu může být připojena k přední nápravě. Takový režim jízdy v takovém přenosu, by měla být krátká. Jinak nevyhnutelně poškodit.

Další volba umožňuje realizovat s pohonem čtyř kol automobil s názvem Na požádání, což lze přeložit jako „on-demand“. Ve skutečnosti automatizované částečný úvazek. Když se na silnici obvykle pevný povrch, auto s takovým pohonem bude normální stroj s pohonem zadních kol. Ale když se začnou kola otáčet, automaticky připojí přední nápravu. Existují možnosti, když je vůz s pohonem předních kol, a navíc se automaticky připojí pohon zadních kol.

Avšak toto nemění celkový obrázek. Takový přístup je považován za dobrý na sněhu. Nevýhodou tohoto systému je absence rozdílu mezi nápravami. Při jízdě po městě může být takový přenos docela přijatelné pro tento, ale opouštět na silnicích je vysoce nežádoucí.

Dalším všech kol Systém pohonu s názvem Full Time ( „trvale připojen“). S tímto přístupem, pevně spojeny přední a zadní nápravy, ale byly stále problémy s distribucí energie z motoru mezi nápravami. I když je vozidlo přítomno mezinápravový diferenciál, ale z důvodu nedostatku blokování tohoto předávání mohou být považovány za vhodné pro podmínky města, a ne terénní podmínky.

Tento pohon všech kol - to je stejný Full Time, vždy k dispozici, ale s dodatečnou zamykání mezinápravový diferenciál. V tomto případě, když prokluzování kola maximálním kroutícím momentem nezmizí v uklouznutí kola, ale vzhledem k zablokování bude distribuován mezi přední a zadní nápravou. S tímto auto lze úspěšně překonat silničních překážek.

Výše uvedené popisuje klasické druhy pohonu všech kol. Nyní, v mnoha případech používají elektroniku ve snaze realizovat možnost pohybu na silnicích se špatným pokrytím nebo ne. Pro tento účel, různé způsoby pro brzdění kola, pomůcka rozdělení výkonu od motoru pro každé kolo, kontrolu každého kola. Tento přístup může být, a to dává smysl, ale kromě toho existují náklady. A auto, které mají slušnou hodnotu, protože není přijat volně jezdit v močálu nebo na cestách, k dispozici buldozerů.

Ano, a všechny ostatní možnosti zahrnují cílené využívání všech kol schopnostmi pohonu. V tomto případě, je-li vozidlo určené k cestování ve městě, nepotřeboval pohon všech čtyř kol se všemi zámky. S nimi a spotřeba benzínu je vyšší a náklady na autě výše. Z tohoto důvodu je nutné při koupi auta stanovit podmínky, za kterých bude velká část jeho hnutí.

Nevybírejte si auto, které má pohon na všechna čtyři kola, jen v případě. Výsledkem je zvýšená spotřeba paliva, sníženou rychlost a vysoké náklady na údržbu. Stávající možnosti hnacího ústrojí vám umožní najít nejvhodnější možnost skutečných provozních podmínek.