IL-2126: fotky, popis, cena

Tento malý třídy osobních automobilů s pohonem zadních kol. Vůz se stal protikrizová a nechte zařízení pracovat v náročných podmínkách ekonomiky. Stroj je rovněž IL-2126 je považován za jeden z nejvíce low-end řešení na trhu B / A „železné koně“.

historická fakta

V sedmdesátých letech se rostlina „IzhAvto“ odborníci byli zaneprázdněni vývoji nové jednotky modelu předního kola „Moskvič“. Inženýři byli schopni vyvinout pilot IL-13 v rámci tohoto projektu. Ale vzhledem k tomu, že trh s předním pohonem vozidla byl chycen, „AvtoVAZ“, práce na vytvoření musel zastavit. Tam byl zřetelný nedostatek pozornosti s projektem vlády a ministerstev, protože tam bylo žádné finanční prostředky.

Pak Design oddělení závodu začal pracovat na novém modelu. To bylo plánováno na stávající kameniva základny. Protože v té době nedokázal vyvinout jedinečné front-motorem, technické návrháři rozhodli vybavit auto pohon zadních kol s moderními závěsnými systémy. Tam byl také vyvinut nový orgán, který zohlednil aerodynamiku.

Pohon zadních kol - klíč k úspěchu

Podle návrhu, auto bylo lepší než stávající tržní pohonem předních kol modelu. Konstruktéři se podařilo podstatně snížit hmotnost jednotlivých dílů a součástí. Například, použití hliníku místo oceli do takových podrobností jako skříně transaxle, převodové skříně zadní nápravy, bylo vyrovnání wt IL-2126 a přední VAZs kol se stejnou velikostí.

Tento systém má několik výhod oproti konvenčním řešením - je více úspěšných distribučních hmotnost mechanismy, se snadným přístupem k nim za účelem opravy nebo údržby.

Výsledkem byl nový pohonem zadních kol hatchback s detaily a mechanismy z minulosti, včetně upravených vozů. V závodě jsme měli v plánu získat jedinečný model, aniž by se změnila struktura výroby hlavních komponent.

Obtíže při způsobu vytváření modelu

Takže v roce 1979 svět viděl první prototypy. Etnika prototyp IL-2126 vypadá velmi moderní a nové. Tento projekt, který byl použit pro výpočet počítačového modelování poprvé v historii sovětského automobilového průmyslu. Tělo také vyšetřoval v aerodynamickém tunelu.

Je třeba říci, že první várka selhala - jako výsledek testování bylo zjištěno mnoho různých nedostatků. Darování projekt asi pětkrát. Ale technické chybné výpočty nesměli spustit model v sérii.

V blízkosti konečné verzi jemně vyladěné ve Francii, Renault automobilů. Francouzští odborníci provedli změny v těle, a také zlepšil designově ucelenou řadu, nárazníky a palubních prvků.

Poté, co byl schválen tento projekt. Získal indexu „05“ a byl uveden do výroby. To se stalo v roce 1984. Model IL-2126 prošel všechny potřebné testy a vláda vydala povolení k zahájení série.

Ne vše je tak růžové ...

Na základě rozhodnutí o výrobě na skutečnou práci, trvalo asi sedm roků. Blame stal lehce zdlouhavý vývoj a konstrukci automatického dopravníku. V roce 1992, uprostřed krize, kdy bylo možné začít vyrábět vozy, vstupní opět přerušen. Závod nebyl schopen navázat nezbytné kontakty s dodavateli dílů a komponentů. jen několik tisíc kusů se podařilo splnit. Lišily průměrné kvality sestavení. A spotřebitelů, po model vyšel, prostě nevšiml, ale výkon auta IZH-2126 byla na vysoké úrovni.

Vzhledem k tomu, ze všech překážek v době, kdy byla výroba stále běží, model byl značně technicky i morálně zastaralé v kontextu vozů dodaných ze zahraničí.

Soutěžící a prodej

Mezi tuzemskými výrobci soutěže byly ukrajinské „Tavria“ a klasické váza, která s ohledem na IL není příliš dobrá sestava ztracena.

Vůz byl prodán do konce roku 2007. Pak zavádí nové normy Euro-2, a továrna Iževsk nemohl vytvořit motory, které by mohly projít tuto certifikaci.

V případě, že závod vytvořili či zakoupili připravený systémem vstřikování, že by vedly k tomu, že automobilový IZH-2126 cena by se zvýšila enormně a prodeje - padla. Vedení se rozhodlo odstranit vůz z dopravníku. Teď to se prodává za 500-1000 USD.

Paradoxy závodu Iževsk

Skutečnost, že se pak tyto síly vytvořil klasickou „Ladu“ s více archaické motory, ale s distribuovaného systému vstřikování paliva. To umožnilo takové jednotky, které mají být certifikovány.

V roce 1999, kdy stroj byl označován jako „Orbit“. Ale pak došlo ke změně názvu na „Ódy“.

Vlastnosti exteriéru i interiéru

Je velmi zajímavé se do toho ponořit do historie těchto vozů, ale dost o tom. Je na čase mluvit o externích dat a interní.

Je to trochu jako mišmaš. Můžete se seznámit s automobilovým IZH-2126 - tam je fotka v tomto článku. Například palubní desky vývojáři si půjčil od 41 th Moskvič. „Žiguli“ Model sdílené osmé kolo a světla, a pak po 10. „Lada“, pomocí volantu a pryč od nich.

Kromě toho konstruktéři se snažili sjednotit většinu dílů a součástek s jinými domácími stroji. To bylo provedeno tak, aby bylo možné snáze získat potřebné náhradní díly (IZ „Ode“ 2126 není výjimkou), a v žádném případě vliv na estetiku exteriéru. Tak velké úhlové reflektory VAZ 2108 modelu nelze kombinovat s přední částí IgE. Tento subjekt byl vytvořen nejprve pod světla kulatého tvaru. Jejich vzhled je velmi podobný k tělu 41 minut „Moskvič“, ale stejné části není.

Uvnitř je vše poměrně asketický. Si můžete prohlédnout interiér vozu IZH-2126. Fotografie uvedené v tomto článku vám pomůže seznámit se s interiérem.
Tyto jsou uzavřeny dveře, není to poprvé, to je známá mnoho majitelů VAZ. Pracovní zámky jsou výrazně horší než 41 m, interiérové dveře - velmi špatná. Barva Možnosti a plasty byly použity jako dekorativní materiály.

Přístrojová deska - úplně stejný jako v „Moskvané“. Židle jiní chtěli mnohem pohodlnější. Tady a tvar lépe a déle úpravy. Mnozí si stěžují na ne vysokým stropem. A proč na výrobce kol opustil štítek „Lada“? Tento přístup by mohl být odpuštěno pro ty, kteří mají rádi ladění. IL-2126 a to tím spíše ideální pro toto. Ale tady je to hlavní výrobci, jako dohled je těžké odpustit.

Na předním panelu je zcela originální. Je to v podstatě anonymní, z nekvalitního černého plastu, přičemž sestava má také vysokou kvalitu.

Navzdory všemu, můžeme říci, že konstruktéři a technologové podařilo vytvořit optimální krásu, jednoduchost a funkčnost stroje. Lounge víc než všechny ostatní modely v této třídě. Zvuková izolace umožňuje neslyší, co se děje za ním. Standardizované komponenty, aby bylo mnohem jednodušší pro vlastníky oprav automobilů IL-2126.

technické charakteristiky

A to, co máme pod kapotou? Ve velké řady automobilů Iž-2126 benzínový motor stojí za 1,6 litru z VAZ-2106.

Také v sestavě bylo 1,7 litru a 1,8 UZAM 3317 UZAM 3313. I v malých modelů řady a pilotních byla použita modifikace na přední nebo pohonu všech kol. Tak dvoulitrového UZAM používá injekce 248, Huyndai G4GM, jakož i agregáty VAZ-21214, 2130, 2106 a 21084.

Sériové karburátor motory byly in-line, čtyřválce. Každý z nich byl vybaven chlazený kapalinou a tlakovým mazáním. Motor UMPO-331, který byl použit v sériové výrobě, měl 85 l. a. napájení.

přenosové soustavy

Převodovka byla kompletně manuální, pětistupňovou. Že pracuje tři hřídele. Byl vybaven synchronizací na přední kola. Spojka byla suchá jednokotoučová systém s hydraulickým pohonem. PPC také používán VAZ 2107-tého modelu.

podvozek

Závěsný systém byl realizován ve formě nezávislého, pružinou, s teleskopickou bar. Také suspenze měla tyč stabilizátoru. Ale to je v přední, ale zadní byl citlivý páka-pružinový systém.

Jako brzdicí, poté se umístí přední kotoučové brzdy s plovoucím třmenu. Zadní bubnové brzdy byly vybaveny jedním válcem a možností automatického nastavení.

Technické parametry

Mezi nejzajímavější vlastnosti tohoto vozu jsou spojeny s následující: vývoj bylo vynaloženo neuvěřitelné množství času kombinují komfort s uspořádáním pohonu zadních kol pohon předních kol. Tak, jak se zbavit dostatečně rozměrné tunelu převodovky a pohonné jednotky a převodovky a kardanu s převodovkou posunuta doprava. Výsledkem bylo snížení délky motorového prostoru, čímž se zvyšuje prostor v kabině (něco jako „tovární tuning“).

IL-2126 má KPR z 412-tého „Moskvič“. Byla trochu modernizována. Právě tento prvek získal pět stádií. Krabice byla vybavena pákou pro přímé spínacích zařízení. Tím se výrazně usnadňuje jízdu.

Zadní serial suspenze byla převzata z klasických modelů VAZ. Odpružení přední - zcela původní rozhodnutí.

Mnoho, ne-li všechny detaily byly harmonizovány v co největší míře s dalšími domácími stroji. Tím se značně zjednodušil údržbu vozu IZH-2126, opravy, ladění.

My vyvodit závěry

Samozřejmě, že tento vůz - ne luxus. Ale nikdy tak umístěny. To je skutečný vůz domorodých lidí, av této roli zvládá dobře. Samozřejmě, že nyní existuje více moderní a vysoce kvalitní protějšky, ale pokud si chcete koupit levný vůz, který právě jede, je ne-li nejlepší, je to jednoznačně dobrá volba. Auto opravit a náhradní díly (IZ „Ode“ v 2126, stejně) jsou sjednoceny s VAZ Volze.

Tak jsme přišli na to, co má technický výkon, vzhled a vnitřní domácí auto „Moskvič“ -2126.