„Robotem“ se liší od „stroj“, v čem je rozdíl? Co je lepší - box „robota“ nebo „stroj“?

Dnes je řada modifikací a variací automatických převodovek roste každým dnem. Více nedávno, motoristé po celém světě vědí, že existuje standardní automatická převodovka s měničem točivého momentu. Později, auto začalo člověku plynulé variátor. A teď tam jsou robotické PPC. Mnozí stále nedůvěřují stávající technické řešení. Takže, co je lepší - „automatický“ nebo „robot“? Jaký je rozdíl mezi těmito dvěma boxy zvolit běžný motorista?

robotické PPC

Tato PPC nebo „box-robot“ - to není automatické.

Ve skutečnosti, mechanický převod, kde je spojka vypnout vypínač a přenos běžet v automatickém režimu. Jméno tohoto systému říká, že řidič podmínek vozidla a silnice tvoří jediný vstup. A všechny práce provádí v PPC pomocí elektronického balíčku podle určitých algoritmů. To je hlavní rozdíl krabice: „robota“ z „stroj“, který se liší v první řadě.

„Robot“ - je komfortní automatická převodovka, vysoká spolehlivost a úsporu paliva - ve skutečnosti je to mechanici. V tomto případě je robotický box je často mnohem levnější než klasické automatické řešení. Dnes, mnoho populární a dokonce i neznámé automobilové značky vybavit své vozy je taková instalace. Již existují výrobci, kteří mají zřízené takovou krabici pro celý rozsah: od rozpočtu modelů na prémii.

Jak funguje robotický PPC

„Robotem“ se liší od „stroj“? Alespoň zařízení. „Roboty“ se také může měnit mezi sebou. Nicméně, tam jsou na těchto uzlů něco společného. Tato převodovka, kdy se přenesení a spojka je řízen elektronicky. V těchto rozhodnutích uplatňovat systém třecí spojky.

Může to být jak single-disk a multi-disc. Dnes obvykle používají PPC dvojitou spojku. Tím se zabrání ztrátě síly a dynamiky. V srdci „robotů“ je známý mechanika. Na výrobu hotových řešení. Například v robotických systémů používá základní SPEEDSHIFT automatickou převodovkou 7G-Tronic z „Mercedes“. Tam prostě instalován namísto měniče momentu kotouče spojky.

SMG model z BMW - je šestistupňovou manuální převodovkou s elektrohydraulickým spojkového pohonu. Tak, že technická část rozdílu mezi „robotem“ a „automatický“ - nedostatek měničem točivého momentu a další elektroniku. To je celý rozdíl.

Drive robotické PPC

PPC-roboty jsou hydraulické nebo elektrické. Je-li model je poslední disk, pak se používá jako servomotory a mechanismů. Pokud je hydraulický, potom se práce provádí pomocí hydraulických válců, které jsou ovládány elektromagnetickými ventily. Specialisté a obchodníci nazývají tento elektrohydraulický systém pohonu. Tyto boxy jsou vybaveny některé modely Opel a Ford. To může být také použita hydromechanické sestavu spolu s elektromotorem. Motor je v tomto případě je pohyb hlavního válce spojky.

Pohon se vyznačuje pomalým práce. Průměrná míra přepínání je cca ,3-,5sekunda. A Spotřeba energie - je podstatně menší. Systémy pro hydro-pohon poskytuje konstantní tlak, a tím i náklady na energie bude vyšší. Nicméně, hydraulika mnohem rychleji. Taková řešení jsou instalovány na sportovních vozů kvůli vysoké rychlosti.

Pohon a rozsah

Elektrické „roboty“ se nejčastěji používají na low-end modely automobilů. Mezi oblíbené boxy lze rozlišit: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hydraulika instalován u dražších modelů.

management

Ovládá robo-CIO speciálního elektronického systému. To zahrnuje různé senzory, ECU a ovládacího systému. Senzory monitorují hlavních parametrů. Další v hydraulických systémech sledována úroveň tlaku, teploty. Senzory poskytnout informace do řídicí jednotky. Na základě těchto signálů, jednotka generuje řídicí impulsy do výkonné části podle určitých algoritmů. Řídicí jednotka je v neustálém interakci s mnoha uzly v autech.

V hydraulických systémech, na rozdíl od toho, že řídicí jednotka zahrnuje také hydraulický prvek poskytuje hydraulický řídicí operace. To je další rozdíl mezi „robotem“ a „stroj“.

Robot s dvojitou spojkou

Hlavní nevýhodou těchto rozhodnutích - dlouhá doba odezvy. To vede k trhne a selhání v průběhu času. To vše dohromady snižuje jízdní komfort. Ale to bylo předtím. Nyní byl tento problém vyřešen dvě spojky, což zajišťuje rychlé přepínání bez ztráty výkonu. Dalším rozdílem mezi „robotem“ a „stroj“ z následujícího: Pokud je povoleno vysílání, může řidič zvolit jiný, a je-li to nutné, zapněte je bez přerušení. Tyto systémy se nazývají pereselektivnymi boxů. Ani automatická řešení zatím není schopna nabídnout toto.

Další výhodou systému dvouspojková - Vysoká rychlost. Je závislá pouze na rychlosti spínání spojky. Aplikuje se v populárním DSG slovem „Volkswagen“. „Robotem“ se liší od „stroj“? Je třeba říci o první kompaktní rozměry a nízkou hmotností. To je pro malé modely vozů trpaslík velmi důležité. Kromě kompaktnosti, řekněme velkou spotřebu energie. Vysoká rychlost točivého momentu konstantních výnosů umožňuje získat dobrou dynamiku jízdy a spotřebu paliva.

Jak funguje „robota“?

Pokud jde o práci, existují dva režimy - automatické a poloautomatické. V prvním případě ECU snímač integrovaný implementuje algoritmy. Každý robot má manuální box. Je to podobné jako s Tiptronic na většině „stroj“. Tento režim umožňuje pohybovat postupně od nejnižší k nejvyšší předání informací prostřednictvím voliče.

Box „robot“ a „stroj“: Rozdíl

Podíváte-li se na těchto dvou systémů, pokud jde o operace, je to trochu jinak. V případě „automatické“ neexistuje ovládání spojky. Robot také řídí je, ale zcela automaticky. „Robot“ - mechanická, automatická - hydromechaniký systém. V tom spočívá rozdíl oproti „stroj“.

Je důležité vzít v úvahu zrychlení pozdě. Kapalina v automatické převodovce nemůže ihned vypořádat s dopadem poháněného hřídele. Jsou spojeny není tak těžké - je jakýmsi „pojistky“. Transformátor bude volně otáčet, i když se něco zůstalo. Účinnost konvertoru je malá, takže část energie je ztracena. Je-li motor vypnutý, „stroj“ nemůže fungovat.

Klady a zápory

„Robotem“ se liší od „stroj“? Minimální cena. Mezi výhody lze identifikovat spolehlivou konstrukci.

V srdci - mechaniky, které byly důkladně studovány a testovány. Ruční spolehlivost přenosu v jejich mnohem lepší a CVT, a „automaticky“. To je také věřil, že použití manuální převodovky může přispět ke snížení spotřeby paliva. Například, někteří majitelé říkají, že úspora až 30%. Robotizované převodovky spotřebuje méně ropy. Takže, tady je dost 2-3 litrů a převodovka CVT bude jíst 7. Počet rovný počtu na manuální převodovkou.

Mechanika je mnohem jednodušší a levnější, které mají být opraveny, i když motoristé psát na fórech, že služba je poměrně drahé. Ale většina škod, kterou můžete udělat s rukama, s potřebnými zkušenostmi. spojka život je také zvýšena. V podmínkách města řidič často stojí v dopravě a na vzestupu manuálním ovládáním bude velmi užitečná. Mezi nedostatky - nedostatek schopnosti jednotky firmware.

Rychlost méně než stroje. Ve městě budete chtít přejít na poloautomatickém režimu. otevře na stoupání spojky.

vizuální rozdíly

Pokud majitelé automobilů nevědí, jak rozlišovat mezi „automatické“ a „robotem“, výběru auta, podívejte se na voliče. Je-li znak P, pak je to automatické. Pokud existuje pouze N, a R, pak je „robot“.

Jaký druh přenosu vybrat?

Budeme-li porovnávat klady a zápory, pak žádný přenos má své výhody. V opačném případě by se výrobci vyrobili nejlepší řešení. Volba závisí spíše na osobních preferencích. Je těžké říci, která je lepší: „automatická“ nebo „robot“. Je třeba poznamenat, že automatické převodovky - hladký, manuální převodovka - dynamika. Tak jsme přišli na to, co „robot“ se liší od „stroj“.