ZIL-157: specifikace a fotky

„ZIL 157“ (a fotografie vozu jsou prezentovány na stránce), mocný kamion, který byl vyroben v sovětském období v továrně Lichačov, od roku 1958 do roku 1991. Stroj má vlastnosti Pohon všech kol čtyřkolka, a proto se sériová výroba byla zaměřena na zajištění vozíku ozbrojených sil Sovětského svazu. V tomto případě, určité množství „ZIL 157“ byl použit v národním hospodářství.

vylepšení

V roce 1961 byl model modifikován a získal index „ZIL 157K.“ Nová verze vozu bylo vyrobeno do roku 1978, pak se přesunul svou výrobu do uralské automobilce (UAMZ), ale pod názvem „ZIL 157KD“. Nový stroj se liší od předchozího lepší přenos, spolehlivé lamelové spojky jednoho, dobrou axiální vyrovnávání se rovnoměrné rozdělení zatížení a teleskopickými tlumiči. Řízení výkonu modifikovaného modelu je také zlepšena, rychlost se zvýšila z 60 na 65 kilometrů za hodinu. Aktualizovaná verze je k dispozici již nějaký čas se seznámit, „Zil 157“, jehož fotografie nebyla zveřejněna nikde, byla klasifikována jako jakékoliv vojenské techniky času.

Skříňová karoserie vozidla byla dřevěná plošina pokryta podélnými kovovými hranami, které chrání proti oděru. Desky sestavena z dřevěných desek, tloušťka 20 a šířce 80 mm. Pro pevnost konstrukce podélných příčných tyčí k zintenzivnění kovové příčky. Přední deska byla namontována pevně a boční a zadní sklopené, čímž se dá zcela otevřít těleso platformy. To znamená, že nakládání a vykládání armády a jakýkoliv jiný majetek provádí snadno a rychle.

Z armády v národním hospodářství

Car „ZIL 157KD“ byl vyráběn až do roku 1991, a výkon vozu se nezměnil, všechny technické parametry plně vyhovují požadavkům provozu. A protože armáda začala výroba čtyřkolka v roce 1966 v závodě Lichačev „Zil 131“ dodávka „ZIL 157KD“ v ozbrojených silách SSSR částečně zastaven. Stroj se stále více používá ve stavebnictví, v kolektivních a státních statků a lesnictví. Spolehlivý, nenáročný terénní vozidlo se stal nepostradatelným nástrojem v nejrůznějších oblastech.

Model „ZIL 157B“ traktor bez těla, byl obzvláště pohodlné přepravy v oblasti těžby. Výkonný trakční dovoleno používat zařízení pro přepravu dlouhých polen.

technické charakteristiky

Parametry hlavních dílů a sestav, „Zil 157“ splňuje nejvyšší nároky na čas. Vzhledem k tomu, stroj byl vyroben pro sovětskou armádou, pro jeho výrobu neušetřil fondů. Tak, „Zil 157“, jehož vlastnosti není třeba zlepšit, shromažďovány na dopravním pásu v klasickém případě se po mnoho let bez změny technologie.

Vůz byl vybaven motorem o průměrné kapacity a převodovkou s pěti hnací hřídele, z nichž jeden spojuje dávkovači jednotku s převodovkou, obouruční otáčení přední a střední nápravy. Čtvrtý a pátý kardanový hřídel spojuje střední můstek k zadní straně, a to prostřednictvím mezilehlé ložiskové sestavě.

autobus

Kola „Zil 157“ měl hluboký dezén směrový, prakticky eliminuje prokluzování. Poprvé v domácím automobilovém průmyslu v kamionu byl nastaven stránkovací systém pro regulaci tlaku v pneumatikách. Propíchnutí a malé otvory v kolech nemají vliv na chod stroje, kompresor se automaticky čerpá požadované množství vzduchu, pro kompenzaci nedostatku tlaku. Z místa řidiče může také zahrnovat čerpací mechanismus.

Pneumatiky „Zil 157“, mimo jiné, byly navrženy pro pohyb na panenského sněhu nebo bažinatých oblastech. Za tímto účelem bylo nutné snížit tlak na 0,7 MPa. Kola se usadil, jejich povrch se stal širší. Po průchodu kompozitní část, pneumatika znovu čerpá až do normálního tlaku 2,8 MPa.

chlazení

Blok válců „Zil 157“ s „pláště“ uzavřeného typu. Cirkulací chladicí smyčky. Chladič byl trubková konstrukce, vybavený vertikální žaluzie. Šest čepelí kolo ventilátoru poskytuje dodatečné chlazení.

Konstruktivní nevýhody Chladicí systém „Zil 157“ lze přičíst na citlivost motoru nízké teplotě. Při mínus 10 stupňů musel použít speciální pro izolační látky na motorovém prostoru, protože chladicí systém nepodporuje požadovanou teplotu. Následně termostat byl dokončen, ale kryty jsou stále součástí balicího stroje.

Engine "Zil 157"

• zdvihový objem - 5559 cm / 3;
• Typ - benzin, karburátor;
• Maximální výkon - 109 hp;.
• počet válců - 6, in-line uspořádání;
• Průměr válce - 101,6 mm;
• kompresní poměr - 6,2;
• chlazení - nemrznoucí;
• materiál - železo blok válců, hlavy válců z hliníku;
• čtyři - provoz;
• objednat 1-5-3-6-2-4 válců;
• paliva A-66, A-72.

převodovka

Mechanická převodovka, pět kroků:

• Model 151;
• přepnout - podlahové páky.

Převodové poměry:

• páté ozubené kolo (rovný) - 0,81;
• Čtvrtý stupeň - 1,00;
• třetí ozubené kolo - 1,89;
• druhé ozubené kolo - 3,32;
• První přenos - 6,24;
• Rub - 6.70.

Distribuce box, dvoustupňové:

Převodové poměry:

• První přenos - 2,44;
• druhé ozubené kolo - 1,24;
• Hlavními přenos hnací nápravy - jednolůžkové, 6,67.

Rozměry a hmotnost charakteristiky

• je celková hmotnost 10,190 kg;
• délka 6684 mm;
• výška: plná, s markýza 2915 mm, aniž by markýzy 2360 mm;
• 2315 mm šířka;
• Přední track 1755 mm;
• rozchod zadních kol 1750 mm;
• rozvor 3 665 + 1 120 mm;
• světlá výška (clearance) - 310 mm.

modifikace

Při výrobě „ZIL 157“ byl vytvořen jedenácti základních verzích, které vykonávají určitý úkol. Kromě toho existují zvláštní užitková vozidla:

• hasičský vůz s nádrží vody s kapacitou 4,5 tuny, výsuvným žebříkem a dvojitou kabinou pro personál;
• auto s nouzovým generování nastaven dodávat elektřinu dočasně odpojeno objekty.
• Model se zesíleným předním nárazníkem pro tažení zatlačením;
• auta vybavená navijákem, který je určen pro vytahování uvíznuté kol a motorových vozidel;
• Základní model "Zil 157", vydání 1958;
• traktor "157B";
• základní model od roku 1961, "157K";
• traktor v roce 1961, "157KV";
• Základní model s 1978 "157KD";
• traktor v roce 1978, "157KDV";
• Tropické provedení se zvýšenou chladicím systémem a surround chladiče, „157YU“;
• exportní model "157E";
• Model s chráněným zařízením, stíněný - „157G“;
• Model s stíněného chráněného zařízení od roku 1961 - „157KG“;
• Model specializuje palivové nádrže duální, celkový objem 300 litrů - „Zil 157E“.

Celkem 797 934 vozů bylo vyrobeno o všech úpravách, „krále off-road“, jak „Zil 157“, které jsou označeny lidí.

Nový motor

Základní model 1978 „157KD“ byl vybaven motorem, motorové vozidlo s jednotným „Zil 130“. Kompresní poměr se zvýšil z 6,2 na 6,5. Píst skupina - vložené válce, písty, sada těsnicích kroužků, prsty, spojovací tyč zcela převzato z motoru „130“. mazací systém drasticky změnila se olej se čistí v odstředivém filtru.

Vodní energie čerpadla byla významně zvýšena, namontovaný v podstatě nový alternátor, kompaktní, efektivní jednotku. Pravidelné starter nahrazen vysokooborotisty, zvýšil výkon. Normální měřič ustoupily kontaktovat a systémové tranzistor zapalování. Aktualizovaná motor byl instalován na „ZIL 157KD“ v Ural pobočky ZIL.

"ZIL 157" diesel

Výrobní období čtyřkolka, neexistoval diesel elektrárny, které by byly vyráběny v průmyslovém měřítku. Proto se v SSSR, všechny vozy byly vybaveny pouze s benzínovými motory. Nicméně, „Zil 157“ může být v zásadě nastaven D245-12S značku dieselový motor, to nepotřebuje měnit nic, všechny montážní dokovací motoru a predach box lze snadno přizpůsobit. Je pouze nutné snížit pravidelné zadní nosné konzoly a svar z „Zil 130“ nebo „131‚Zil. Však při instalaci dieselový motor se musí připravit pro hmotný třese celý stroj je jediným negativem této modernizace.

mosty

Auto „Zil 157“, bez ohledu na změny je vybaven třemi stejného typu podvozku. Tento planetární, semiaxial mosty, s diferenciály. Převodové poměry převodových stupňů identická pro všechny tři paprsky. držáky jsou určeny pro eliptických listových pružin, když se suspenze může být kyvadlo s vinutými pružinami a tlumiči hydraulickými tlumiči.

Spíše náročných provozních podmínkách, „Zil 157“ mosty, které zažívají hlavní nápor, nucené návrháři hledat řešení povyshayushie spolehlivé podvozky automobilů. Systém byl vyvinut dostatečně jednoduchý a spolehlivý, který zahrnuje instalaci hydraulických tlumičů.

Všechny poloviny linie vozu jsou spojeny s litinovými bubny, které jsou součástí „157“, velmi účinné brzdění. Bloky univerzálního materiálu „feredo“ fungovalo bezchybně. Vůz je téměř nikdy opustil stopy běhounu na silnici, zastávka byla hladká a bez škubání, které jsou obvykle doprovázeny inhibici těžkých vozidel.

opravy automobilů

Navzdory jednoduchosti konstrukce a dlouhou životnost, „králi off-road“ Někdy přestávky. Nicméně, současní vlastníci nebojte terénní vozidlo náhradní díly „Zil 157“ je na prodej v dostatečném množství. V sovětském období, souběžně s výrobou vozidel, zejména nákladních automobilů, pracovní továrny na výrobu opravářských nástrojů. A, jako pravidlo, náhradní díly vyráběné ve velkých množstvích mnohem vyšší než poptávka. Jednalo se o náklady na plánované ekonomiky, ale je to díky nim, že dnes si můžete koupit téměř vše, co potřebujete opravit auto.