2107 - nastavení zapalování. Jak nastavit zapalování

U vozidel, která je 2107 seřízení zapalování provádět několika způsoby. Důvodem - různé systémy, které jsou vybaveny motory. Například stará auta musela zapalovací systém kontaktů, novější (karburátor) byly již z montážní linky s elektronickým bezkontaktním. Ale v roce 2000 jsme začali klást na vstřikování paliva vstřikovač „sedm“, a tak jsme museli použít systém zapalování na bázi mikroprocesoru. Podívejme se nejprve pochopit, jaké funkce jsou k dispozici v každém z těchto systémů.

kontaktní systém

To je nejvíce nespolehlivé a starý systém, který byl použit nejen v autech, ale také motocykly, motorové pily, mopedy. Na vozidlech 2107 úprava tohoto typu zapalování spojené s určitými obtížemi, je třeba před tím, než postup, zkontrolujte vůle ze skupiny kontaktů a jeho celkový stav. Výhodou má jednu - jednoduchost a nízké náklady. Ale záleží na tom, jak vypadáš. Například se kontaktní skupina, která se nachází v časovači a slouží k napájení signálu cívky. Žádné obtíže při stavbě, všechno je jednoduchá - dva kontakty, které jsou uzavřeny v rámci jarního bar a otevřený, když excentrický hřídel tramblera se začne otáčet.

Způsob ladění Liftarc

A teď pojďme mluvit o tom, jak dát zapalování 2107 s kontaktním zateplovacím systémem, problémy by nastat s hmotou. Ale příliš mnoho postupů je třeba provést dříve, než budete pokračovat přímo k úpravě. Ujistěte se, že vzít v úvahu stav prvků systému. Stejná Kontaktní skupina má špatnou vlastnost - nejen oblečení, ale také pokryta sazemi. Přepínání není velmi velké napětí se provádí pomocí uzlu, ale stačí pro vytvoření jiskry, které kazí povrch kontaktů.

Za prvé, zkontrolujte mezeru mezi kontakty jističe, musí být v rámci přípustných mezí. Pokud je to méně, pak se nevytvoří jiskra. Pomocí klíče 38 protáčet, až se dostane se štítkem, který je na jednotce spalovacího motoru. Poté umístěte jezdec tramblera opačný kontakt, který odpovídá prvnímu válci. Instalovat ventil v místě, ale neutahujte svorku. Nastartujte motor a připojení blesku, ujistěte se, že zapalování je účtováno tak přesně, jak je to možné. Zde je návod, jak nastavit zapalování na 2107 s bezkontaktním systémem.

Bezkontaktní systém zapalování

V tomto systému je obraz mnohem příjemnější - žádný kontakt uzel. Místo toho je senzor, který pracuje na Hallova jevu. Skvělý přístroj, který je známý pro svou dlouhou životnost a spolehlivost služeb. Důvodem pro tento jeden - není tam žádný fyzický kontakt v rozdělovači zapalování. Pulsy dodávané do cívky, které jsou převedeny a dodáván do zapalovací elektrody. Ale je tu jedna vlastnost: snímač produkuje velmi slabý signál.

Pokud to jen aplikovat přímo na cívku, bude efekt to bude absolutně žádný. Signál prostě není dost rozrušit primární cívky. Z tohoto důvodu, v sekundární vysokého napětí se objeví (a to je více než 30 kV). Ke zvýšení signálu potřebné použít sestavu vyrovnávací paměti - přepínač, který je zodpovědný za normální VAZ zapalování 2107. karburátoru musí být v ideálním případě nakonfigurován tak, aby se předešlo problémům s chodu motoru. Zbytek BSZ začne fungovat okamžitě, bez jakéhokoliv nastavování reakci,.

Úprava BSZ

Prováděny na vozidle úpravě 2107 ze zapalování je poměrně jednoduché, podobně jako kontaktním zateplovacím systémem vše, co je třeba udělat. Ale je nutné zkontrolovat pár věcí, které mají vliv na nastavení kvality:

1. Správně nastavena karburátor?
2. Je spínač v pořádku?
3. Zda se jedná o přerušení vodiče?
4. zda cívka je v pořádku?
5. Má stát má dobré zapalovacích elektrod (co je mezera)?
6. Zda snímač bezkontaktní Hallovy je v provozu?

Poté, co provedl kontrolu a ujistěte se, že je vše v pořádku, můžete nastavit klikový hřídel na etiketách. Po tom, dát jezdec distributora naproti kontaktu krytu v souladu s prvním válcem. Nyní namontovat časovač, nahodit motor. Nezapomeňte dát víko. S pomocí stroboskopu kontrolovat kvalitu nastavení.

mikroprocesorové řízení

Tento systém je slibný, je namontován pouze u vozů s vstřikováním paliva se vstřikováním. Jeho výhodou je zřejmá - není třecí prvek z řídicí jednotky motoru odpovídá, stejně jako haldy senzory. Stojí za zmínku, že jednoduché a složité zároveň zapalování je 2.107, vstřikovače při instalaci v palivovém systému. Žádný zásah není nutný, jsou všechny provozní parametry jsou monitorovány počítačového systému a v automatickém režimu, charakteristiky změny - to je určitě plus.

Ale je tu jedna velká nevýhoda - náklady na údržbu, je velmi vysoká. Kromě toho je často nemožné, aby jasnou diagnózu v případě rozbití. Symptomy při stejných senzorů, hrubá síla dokonce obtížné určit škody. Ale co je nejdůležitější - vstřikovač vybíravý o čistý vzduch a benzín. Například senzor proudění vzduchu může velmi rychle dostat ven ze systému, a to i v případě, prstem se ho dotknout. Není k pouzdru, zatímco aktivní prvek - platinový drát (mesh), nainstalovaný uvnitř přístroje.

Úprava mikroprocesoru systém

Můžete říci jednu věc - jak tyto úpravy nejsou součástí dodávky. Důvodem je, že když je klíč 2107 klika zapalovací napětí aplikováno na elektronickém řídicím systému motoru. Když se to stane jednou sadou procesů, které mají vliv na výkon vozu. Poznámka: Zadní slyšitelný brum - to se připojilo k benzinovou pumpu, jako je tlak paliva železniční byla malá a měla by být zvýšena. Řídicí jednotka přijímá signály z různých senzorů.

Tak DMRV dodává signál, že vzduch není spotřebována. Snímač otáček klikového hřídele - že není rolování. Ale znamená to, že jsou přivedeny do ECU zpočátku, vše se změní, když rolování startér. Mikrořadič začíná vidět nové nastavení, a pak vezme data z tankovací karty, který je zakotven v ROM. Tato karta je odpovědný za všechny parametry provozu motoru, je to s jeho pomocí se to stane na 2107 Seřízení zapalování.