AMT převodovka - to ... AMT převodovka: popis, princip akce a specifikací

Aby se kola elektromotorem poháněný s různými kroutícího momentu na provedeních pohonů vozidel k dispozici. To může být buď manuální nebo automatické. Na druhé straně, oba typy mají několik podtypů. Je to nejen DSG, ale AMT převodovkou. Jaký druh přenosu? Jak to funguje? Odpovědi na tyto a další otázky - později v tomto článku.

vlastnost

Takže, v naší prospektivní Vůz je vybaven AMT převodovkou. Co je to? Tato převodovka je manuální převodovka. To řadicí se provádí pomocí eklektický řídicí jednotku. Tento systém je citlivý na signály senzorů a generuje impulsní odezvu, o kterou se řazení převodových stupňů provádí. Co charakterizuje převodovka AMT? Recenze vlastníků automobilů říkají, že tento přenos v sobě spojuje výhody „stroj“ a spolehlivosti „mechaniky“. Na rozdíl od automatické převodovky, jako je krabice vyžaduje méně dávkách, čímž se sníží spotřeba paliva. Za cenu vozidel AMT mnohem levnější než stejný model s automatickou převodovkou, a ve stejné konfiguraci. Je to něco levného analogového automatickou převodovkou. V poslední době, AMT je nastaven i na automobilů. A není to jen o zahraniční automobily, kde téměř „základna“ je AMT převodovkou. „Grant“, „Largus“ a další „AvtoVAZ“ modely nedávné době vybaveny takovými přenosy. Motoristé již vyhodnocena použitelnost takového přenosu. Je to opravdu spolehlivé a nevyžaduje stálou práci, kterou spojky, as „mechaniky“.

zařízení

Konstrukce tohoto uzlu předpokládá následující prvky:

• Spojka systém.
• Mechanická převodovka.
• Ovládání pohonu.

Jaký je rozdíl mezi AMT a automatickou převodovkou? Všechny skříně prvního typu třecí spojky se používá. Připomeňme, že v „stroj“ se vztahuje hydraulický transformátor, nebo „donut“, který přenáší točivý moment prostřednictvím otáčení oběžného kola a speciálních olejů. Robotizované převodovky AMT obsahuje jeden nebo dva spojkové lamely. Posledním typem konstrukce se používá ke snížení rozdílů v síle pro řazení nahoru. V srdci jakékoliv AMT je mechanická převodovka. Například v německé auto „Mercedes“ se používá sedm-step „tiptronic“. Na „BMW“, je založena na šestistupňová převodovka s elektro-hydraulickým pohonem.

typy pohonů

V závislosti na značce vozu, odlišný pracovní AMT převodovkou. Co to znamená? Struktura uzel může být hydraulický nebo elektrický pohon typu. Tak se podívejme, jak se liší.

elektrický

V tomto případě manuální převodovkou a elektromotorem. Takový pohon má velkou nevýhodu. Tato rychlost posunu. Je na 0,5 sekundy. To výrazně ovlivňuje zrychlení na „stovky“. Obdobný vůz na „mechaniky“ urychlí tím 1-1,5 sekundy rychlejší. To je významný rozdíl. Vzhledem k jednoduchosti konstrukce, který se používá u vozidel střední a rozpočtu segmentu. Jedná se o "Ford", "Fiat", "Citroen" a "Peugeot". Také nezapomeňte na tuzemských výrobců. Jedná se o „západní“, „Largus“, „Kalina“ a další modely VAZ společnost. AMT převodovka, recenzí velmi pozitivní, si zaslouží velký respekt. Vzhledem ke spolehlivosti a snadnosti použití „jako stroj“, můžete zavřít oči pro dlouhé intervaly při přepínání. Ale pro ty, kteří chtějí získat co nejvíce z dynamické jízdě, tam AMT s jiným typem pohonu. To bude diskutováno níže.

hydraulické

Konstrukce má zvláštní nádrž s kapalinou, a pomocného hydraulického válce (téměř jako v brzdovém systému). Zde díky použití hydrauliky, posun rychlost je asi 0,1 sekundy. V některých sportovních vozů, toto číslo by mohlo být 0,05 sekundy, což je rychlejší než „mechaniky“. Ale vzhledem k použití hydraulického pohonu, systém vyžaduje více energie. V souladu s tím, složité struktury. Z tohoto důvodu jsou tyto boxy jsou umístěny daleko do automobilů. Výjimkou jsou „Volkswagen“ auta. Používá automatizovaná převodovka, která stojí několikanásobně levnější než u běžných hydrauliky. V ostatních případech, takový přenos je umístěn v „BMW“ auta „Audi“ a „Alfa Romeo“.

management

Řízení změny převodového a je prováděna prostřednictvím senzorů. A oba hydraulické a elektrické krabice na. Zde jsou snímače ABS, řídící jednotka a akční členy. Jak to funguje? Je-li vozidlo v pohybu, snímače vysílají impuls do elektronické řídicí jednotky, kde zpracování dat teploty oleje, otáčky motoru a kola, stejně jako aktuální polohy voliče. Další mechanismus generuje řídicí impuls, který jde do eklektické motoru. V případě, že hydraulické jednotky vysílá informace do elektromagnetického ventilu.

Vlastnosti provozu

Vzhledem k tomu, použití hydraulického pohonu vyžaduje dodatečné náklady, které by mohly ovlivnit náklady na přenos automobilů s elektrickým ovládáním nemůže rozlišovat mezi dobrými dynamiky rozptýlení. Při přepínání existují obrovské rozdíly v dynamice. Ale v případě, že rozpočet dovolí, můžete si koupit hydraulické AMT a přejít jako skutečné auto. Ale to není všechno tak jednoduché. Pokud jde o robotizovanou převodovkou s hydraulickým, recenze říci, že se pravidelně ‚pohltí‘ olej. Je nutné sledovat jeho hladinu. A stojí velmi drahé.

Na dvojitou spojkou

Dříve v tomto článku jsme se zmínili německé „společnost Volkswagen“ Auta se svým semi-automatickou převodovkou. V poslední době se staly velmi populární. A to vše díky systému dual-spojky. Tento přístroj vám umožní rychle přeřadit s minimální ztrátou dynamiky. A to vše bez nutnosti nákladné hydraulickým pohonem. Preselektivnoy oni byli voláni kvůli zvláštním principu činnosti. Když auto jede na jednoho přenosu, druhý disk je již vložen do záběru s druhou. Tedy, je-li to nutné stroj pro přepnutí na vyšší rychlost, tento způsob se provádí tak rychle, jak je to možné. A systém funguje nejen na růst, ale i na nižší převodový stupeň. Vůz je velmi rychlý jejich „reset“ při brzdění. Konstrukce AMT je velmi kompaktní, což je zvláště důležité pro malé automobily. Existují dva typy spojky používají. Tato mokra i za sucha.

Vezměme si za příklad specifikací pro 7-stupňovou AMT. Zde instalováno elektrické čerpadlo. Objem oleje v systému - 1,7 l. Točivý moment na takový přenos je 250 Nm. To je dost pro automobily. Ale pokud jde o SUV, to není dost, aby se rozešli tyto charakteristiky. Proto se používá mokrý typ spojky (olej kapacitou 6,5 litru). Ale moment je mnohem vyšší - 350 Nm. V každém případě použití duálního spojky umožňuje řadicí bez znatelné poklesy v dynamice. Právě tento typ CPR se používá u vozů vyrobených v Německu, zejména pokud jde o „Volkswagen“. I na „Škoda“ auta AMT převodovkou. Co je to? Tento šestistupňovou robotizované převodovky se dvěma spojkami. Výrobce poskytuje pětiletou záruku na to.

závěr

Takže jsme zjistili, že tento AMT převodovkou. «Lada Vesta“, který je vybaven kontrolním stanovišti, je jednoznačně zájem o naše auto vlastníků. Po takovém boxu na domácí vozy objevily v poslední době. Mimochodem, nedávno, „AvtoVAZ“ bylo vybavit „převorství“ AMT převodovkou.