"Citroën C-Elysée": hodnocení. Citroen-C-Elysee: Specifikace, fotografie

Vůz "Citroën C-Elysée" - front-drive sedan segmentu "C", kopie modelu, "Peugeot 301". Auta jsou postaveny na stejné platformě, mají stejné motory a převodovky. Jejich hlavní rozdíl - vypadají. Často, to je důvod, proč slovo „Citroën“ motoristy znamenat také „Peugeot“.

Dojde-li k touha koupit jeden z těchto modelů, v první řadě bude muset vybrat design a vybavení, jaké jsou identické z technického hlediska. Obecně platí, že náklady na auta také hrají klíčovou roli, protože rozdíl v ceně kompenzovat další možnosti.

vyhlídky

Jedním z hlavních problémů francouzského koncernu je vysoká cena vozidel, vzhledem k tomu, že v Rusku nejsou shromážděny. Jsou přinesli ze Španělska, takže celkové náklady budou zahrnovat nejen výrobní náklady, ale také náklady na dopravu a navíc clo. To vše vážně narušuje auto „Citroën C-Elysée“ provést úplnou ochranu hospodářské soutěže hlavních odpůrců: Renault Logan, Hyundai Solaris a další. To je vzhledem k „lokální“ shromažďování a skutečnost, že mají přednost stanovenou zákonem.

Je také zajímavé, jak společnost hodlá aby se zabránilo konkurenci mezi svými stejnými auty. Je zřejmé, že vůz „C-Elysée“ nebude drahé, ale PSA má několik zajímavých sedany, které jsou schopny posílit pozici společnosti v kompaktní třídě - Peugeot-308 a C4-L. Navzdory tomu, že mají zvýšenou velikosti, montáž a prodej první organizovaný v Kaluze a druhý nedávno objevil na automobilovém trhu.

Vzhledem k tomu, že francouzská společnost není velmi populární na domácím trhu, by měl být potěšen, dokonce i malý úspěch, který by mohl také přinést vůz „Peugeot 301“ a „Citroen-Elise“. Majitelé recenzí dát naději do francouzštiny pro konkrétní poptávky ze strany ruských spotřebitelů.

Vůz je postaven na platformě C3, stejně jako je jen plus. Stroj se vyznačuje dobrou správu věcí veřejných, nastavení kvality práce odpružení, které nemají přesně měnit prvních šest měsíců. Test Drive „Citroen-Elise“ a dokonce prokázaly, kvalitní práci bubnové brzdy, ale dnes jsou již raritou. Kola, i když ne vyznačují dlouhou životnost, ale jejich údržba je mnohem jednodušší.

Nevýhody modelu "Citroën C-Elysée"

Recenze vozu naznačují určité nepohodlí v kabině. Za prvé, volant zahrnuje pouze nastavení výšky. Za druhé, v nastavení židle pro sebe může trvat nejméně pět minut. Potřebujete-li otevřít okno, budete muset dostat až do samého základu středové konzole. Ta není kritická, protože i v BMW v té době tohoto hříchu, a kvalita německých vozů je výrazně vyšší než „Citroën C-Elysée.“ Poloha motoristé také mluví o špatné kvalitě materiálů a kvalitu čalounění v celé sestavě. Francouzský vůz není ideální, protože většina ostatních modelů v tomto segmentu, a vyžaduje úpravu. Je to téměř všechny své nedostatky. Zbytek recenze říkají, že to je docela zajímavé.

design

Vozidlo má atraktivní vzhled. Vzhledem k tomu, že low-end modely, francouzští designéři museli ušetřit spoustu, ale i tak se dostala docela příjemný vzhled. Někdo může říci, že auto vypadá horší než s jejími hlavními konkurenty, ale to nemůže být hotová věc.

interiér

modelové vývojáři říkají, že to není nejprostornější kabina ve své třídě, co je těžké nesouhlasit. Dostatek prostoru ještě nedělá pětimístný sedan. Dokonce tak, na pohovce se mohou ubytovat tři osoby bez jakýchkoliv problémů, ale dva nebo dokonce více tak. Francouzští inženýři také zvedl střechu. S těmito vysokými lidí pojme bez problémů v kabině, tak i po dlouhou dobu udržet auto strop, „Citroen-Elise“. Fotografie interiéru jasně demonstruje svou nevšední (ve své třídě) kapacitu.

Na přední části kabiny výše uvedeného: pouze výškově stavitelný volant a nepříliš pohodlných křeslech, samozřejmě, nejsou povzbudivé. Ale tyto nevýhody tohoto segmentu nevypadají tak špatně. Logan a Solaris, například, nemají více pohodlných sedadel a jejich uspořádání může trvat i déle. Oficiální testovací jízdy z francouzské společnosti poskytuje model vybavený všemi druhy možností, takže dojmy z nich az výrobních verzí může být zcela odlišný.

motor

Je to bezpečné říci, že auto je dobré na silnici. To se vyznačuje dobrou dynamikou a rychlosti jízdy.

Překvapivé je, že vůz je vybaven není populární na domácím trhu v německo-francouzské motorem o objemu 120 litrů. s., a ve věku 1,6 litru V4 motoru. Nicméně, jeho upgrade systému VTI, obdrží stejné množství zvýšení točivého momentu a 115 místo 110 l. a. Říkat, že auto „Citroën C-Elysée“ měla jít mnohem rychleji - za lež, ale rychlost populace je dost. Motoristé se doporučuje jezdit s automatickou převodovkou.

přenosy

5stupňová manuální převodovka s již známým visící boční scény - není tou nejlepší volbou. Rozplést motor, samozřejmě, aby se silnější, ale to nemá vliv na maximální rychlost. Kromě toho bude další hluk a spotřeba paliva bude vyšší než deklarovaných údajů výrobce.

Převodovka automatická převodovka jednodušší a lepší. Starý převodovka čtyřstupňová, časem prověřené - to je jeho výhoda. Pro německý motor je poněkud nemá čas, ale inženýři byli schopni maximalizovat nastavení vyvážení motoru a převodovky. V důsledku této ztráty při zrychlování výrazně snížil, ale řadícího se více hladké a jasné. Na vysoce kvalitní dlažby motoru s automatickou převodovkou se nezobrazí zázraky, ale funguje to ve velmi vysoké kvalitě.

zavěšení

To platí i pro podvozek. Volant není snadné a je velmi citlivá. Stroj „Citroën C-Elysée“ sebevědomě drží na silnici, a to nejen v přímce a v zatáčkách, ohyby. V technických podmínkách, auto není horší než u jeho konkurentů, ve skutečnosti, v mnoha ohledech lepší než na ně.

Sedan je docela pohodlné, ale na suť a závažné nesrovnalosti tělo třese špatně, a rychlost hrboly ještě horší. Ale to je, a to zejména v případě, že rychlost je příliš velká. Stojí za to vzdát hold vynikající hladkosti kurzu vozu. Trochu neočekávané, že soplatformenny C3 tvrdší na silnici.

Ale s brzdovým systémem může mít problémy. Na oficiální testovací jízdy v Barceloně bicí selhal ve své úloze, ale po 10 km délky v agresivním stylu jízdy, které značném přehřátí. Jejich účinnost není ovlivněna, ale neexistuje žádná jistota, že poté, co některé z těchto závodů se nedá na bicí poruchu. Nicméně vážným nedostatkem je obtížné volat. Minimálně auto nebude kupovat fanoušky jet rychle, protože je vytvořena pro jiné účely. Obecně platí, že tento model je dost dobrý, velká, aby mohla zaujmout své právoplatné místo v automobilovém trhu.

Car "Citroen-Elise": konfigurace a cena

Základní konfigurace vybaveny výhradně sedan francouzské 72 výkonu motoru objemu 1,2 litru, aby společně s 5-stupňovou manuální převodovkou. Jeho cena se pohybuje v rozmezí od 455 000 do 512 000 rublů.

Druhá konfigurace obsahuje 5-rychlostní manuální převodovku, nebo 4-rychlostní automatické řízení (od roku 2013, se navrhuje, aby 5AKPP 1,2-litrový motor). Je doplněna airbag, klimatizace, mlhovky, seřizování nastavitelné sedadlo řidiče, vyhřívaná sedadla. Jeho cena je 510 000 až 680 000. K dispozici také pro ovládání vozu tempomat, parkovací senzory, ESP a množství přísad.

Luxusní verze modelu je k dispozici se stejným přenosem: 5MKPP a 4AKPP. To je možné zakoupit za 605 000-705 000.