CVT na „Nissan X-Trail“: recenze vlastníků využívání

O společnosti Jatco CVT hodně fám. Někteří měli štěstí při nákupu auta, a někdo jen několik desítek tisíc nuceni změnit pole v rámci záruky. Z čeho se vytrvalost tohoto webu? Co je to vlastně zdroj variátor na „Nissan X-Trail“?

Model variátor RE0F10A

Od roku 2007 se společnost „Nissan“, se rozhodla vybavit SUV „X-Trail“ box typu CVT. Tělo první generace T31 byl vybaven převodovkou CVT Jatco RE0F10A (aka CVT-7).

Její kapacita vypočtena na velikosti motoru od 1,6 do 2,5 litrů. Tyto údaje poskytují prodejců. Společnost však Jatco webové stránky jsou mírně odlišné objemy - od 1,6 do 1,8 litru. V případě, že CVT-7 je opravdu určen pro malé posunutí auta, je zřejmé, proč je tak obtížné pracovat svůj život bez poruch.

Malolitrazhek moment dosahuje maxima 180 nm, přičemž objem motory 2 litry nebo více získá 200 Nm. CVT nemůže vyrovnat se zátěží.

Vytváří potřebu agresivní jízdy ostré přepínání mezi přenosy, a protože mnoho z návrhu variátoru odření sloučeniny, její poškození se výrazně urychlí. Takže hodně záleží na tom, jak CVT používá k „Nissan X-Trail“ auto majitel sám.

slabiny

Z díla některých prvků měničem na „Nissan X-Trail“ T31 závisí na jeho život?

Hlavní zatížení při změně zařízení nese řemenic ložiska, kladky sebe a rotačního hřídele masteru přenosu pásu k slave. Nuance je, že tyto kladky jsou dokonale hladké, a spojka s pásem dochází pouze v důsledku tření.

Podle názoru majitelů, měnič na „Nissan X-Trail“ generace T31 tak děje již po 80 000 až 100 000 km, i když slíbených prostředků - 200 000.

První opotřebované ložiska, začíná vydávat charakteristické hučení. Že napnutí pásu závisí na nich. V případě, že ložisko není vyrovnat se s jeho funkcí - řemen tahová síla se snižuje, začne prokluzovat, prevenci hřídele signál o změně převodu. V první fázi variátoru poruchy pole pro „Nissan X-Trail“ „troit“ (objevit záškuby). Důvodem je, že kladky, soustružení prázdné, deformován, jak se tyrany a odřeniny.

Tam na hydraulickém prvku, který reguluje převodový poměr - krok-motorem. On „sleduje“ polohu pedálu plynu a způsobu cestování. Předávání informací jde do mobilních prvků kladky kvůli nohy kroku motoru, což je poměrně křehká a rychle opotřebují, což vede k variátoru jediný rychlosti.

Oprava variátor na „Nissan X-Trail“ T31 dosti problematické: v případě, že jsou náhradní díly pro nahrazení, jejich cena bude nepříjemně vysoká. Službu lze strávit Řešení problémů a odhad. Ale pokud vaše záruka stále platí, odborníci doporučují nahrazovat variátor na „Nissan X-Trail.“

Model RE0F10D (CVT-8)

Dokončení typu variátor na „Nissan X-Trail,“ CVT-8 povolit, aby zvýšil jeho životnost a odolnost vůči agresivnímu stylu jízdy.

Nová převodovka je hmotnost snížena, kompaktnější olejové čerpadlo. Snížená síla tření pásu na řemenicích o 40%, čímž se sníží tlak na ně. Chcete-li ušetřit palivo poměr změna převodového udělal krok.

Podle názoru majitelů měničem na „Nissan X-Trail,“ CVT-8, můžeme předpokládat, že to trvá déle. Jeho život je dimenzováno na 250 000 km provozu.

Vlastnosti provozu CVT Jatco

CVT se zásadně liší od „automatické“ box nebo „robot“. V tom není žádný přenos, v důsledku čehož se zatížení motoru sníží.

Jak používat CVT na „Nissan X-Trail“, a jaký způsob jízdy držet boxu vydrží déle?

1. V průběhu warm-up vozu, netlačte na plyn a snažil se zrychlit proces. Box reaguje na akcelerátoru, a to i v neutrální poloze voliče.
2. Ostré spuštění dává velkou zátěž pásu a kladek, opakovaně zvyšuje opotřebení.
3. Jízdě po nerovném terénu nepříznivě ovlivnit stav variátoru.
4. Převodovka vozidlo s CVT nemůže být taženo nebo pokusu o spuštění otáčení kol ( „s posunovače“).
5. Nedoporučuje se pro tažení jiných vozidel, kromě návěsu.

Recenze majitelů měničem na „Nissan X-Trail“, jeho vlastnosti, se sníží k tomu, že tento přístroj je určen pro poklidnou jízdu na rovných tratích.

Výměna oleje ak

Podle pravidel zachování variátor výrobce by měla být prováděna každých 60 000 km servis. U zajišťoven motoristé snažit předat častěji - 40 000-50 000.

Vyměnit olej v variátoru na „Nissan X-Trail“ mohou být provedeny, pokud jde o čerpací stanici, a sám.

Musíte mít vyměnit převodový olej do variátoru:

• olej;
• filtr a filtr pro chladiče oleje;
• podložky pro pánev a chladič oleje;
• kontejner na odpadní olej.

Olej pro CVT

Vzhledem k tomu, že CVT je nastaven na „Nissan X-Trail“ je vybrána, a převodový olej. Tělo T31 uvolní olej NS2, tělo T32 - NS3.

NS3-radiátor je formulován pro variátorů a pracovat při vyšších teplotách. To má nižší viskozitu, a, v souladu s vývojáři, je vhodná jak pro CVT-8, a pro CVT-7. Nicméně majitelé hodnocení měničem na „Nissan X-Trail“ S CVT-7 box běží na NS3, že se mohou objevit podivné zvuky kvůli nedostatku mazacího olejového filmu.

Výměna převodového oleje v CVT-variátoru 7

Začít je třeba u zahřátí motoru a variátor box na „Nissan X-Trail.“ pak:

1. Jsme řízení auta na nadjezdu. Rovněž vhodné a pozorovací otvor.
2. Vypnout ochranu motoru a vyjměte levé kolo.
3. Liner zcela odstraněna není nutné, pouze polovina.
4. Kontejner na odpadní tekutiny nahradit odtokový otvor a Twist-off víčkem.
5. Budeme muset počkat asi půl hodiny, dokud se stechot všechna kapalina.
6. Paleta bude také oleji. Odstraňte ji a sloučit zbytků oleje.
7. V případě, že filtr je stále možné vyčistit pomocí naftu nebo kapaliny vyčistit karburátor, dostanete ušetřit peníze, ale pokud ne - budete muset vyměnit filtr.
8. Magnety a spodní část klikové skříně důkladně promyta.
9. Vložte ok filtru (prané nebo nový).
10. Zásobník nastavit nové těsnění a vrátit ho do správné polohy.
11. Vyjměte baterii a pohybovat ve směru vzduchového filtru. Nyní máte přístup k filtru olejového chladiče. Vyjměte ji.
12. Nainstalovat novou filtrační těsnění a chladicí kapalinu.
13. Vracíme se na svá místa.
14. Naplňte nový převodový olej.
15. Zkontrolujte hladinu oleje měrkou.

Výměna oleje ve variátoru CVT-8

CVT-8 rysem je, že nemá tovární sondu. Zkontrolujte hladinu případné doplnění nového oleje nebo řešit na sto. K dispozici je sonda, která je vložena do plnicího potrubí.

Pro výměnu oleje je zapotřebí:

• podložka pro vypouštěcí zátky;
• těsnění;
• předfiltr a kruh k němu;
• převodový olej (5 l - částečná náhrada, 12 l - pro úplné vyjmutí z palety);
• Kroužek pro jemný filtr sám;
• kruh zarážka pro regulaci hladiny.

Stejně jako je tomu v případě nahrazení oleje na CVT-7, musí být stroj umístěn na výtahu nebo pozorovací otvor. V tomto případě budete potřebovat pomocníka a diagnostický skener. Pokud skener nemá, může být nahrazen teploměrem (digital nutně) na paletě.

Chcete-li získat přístup ke dnu, je řízení automobilu v jámě nebo zvedák. Další:

1. Odšroubovat zátku. V důsledku se objevit až 5 litrů oleje.
2. Misku a sítko, opláchněte.
3. Vytvořili jsme všechno na svém místě. Pokud filtr není předmětem dalšího využití - změňte ji na novou.
4. Pokud budete potřebovat náhradní díl, nalijeme olej, vystavit její úroveň, a tato rutina končí.
5. Pro kompletní výměnu vyplnit 3L převodového oleje do otvoru v horní části (tj., Kde byla použita sonda).
6. Začneme motor a projít přes všechny polohy volicí box zastavení na každém po dobu 5 sekund.
7. Sloučení olej a postup se opakuje.
8. Počkejte, až se teplota box je ^asi 35 ° C.
   
9. Zde je třeba asistenta, který začne auto.
10. Odšroubovat zátku Overflow Plug. Vyplnit do úniku ropy z krku.
11. Závod auto paže a předat na všech pásmech se zpožděním 5 sekund. My upevnit páku do polohy „P“.
12. Znovu naplňte olej, dokud nezačne není přetečení. Točil konektor.

Kompletní výměna převodového oleje držel. Nyní můžete vynulovat počítadlo.

Symptomy Poškození variátoru

Včasná výměna filtrů a kapalin v poli správný provoz, samozřejmě prodloužit životnost variátoru. Přesto může dojít k objevení škody. K dnešnímu dni, některé stanice jsou převzaty provádět, jako částečné nebo významné opravy zařízení, a dokonce nabízejí záruku za jejich práci.

Zde jsou některé příznaky, které by měly okamžitě odvolání k nim:

• skluzu i při hladké sešlápnutím pedálu;
• CAT přejde do nouzového režimu (zobrazí se na přístrojové desce kontrolka);
• vibrace;
• trhne nebo otřesy při přepínání mezi některé ze zařízení, jak je ve vyhřívané zařízení, a za studena;
• chybí nebo nezahrnuje přenos;
• inhibována reakce na změny rychlosti;
• šum na pozadí;

V přehledu variátoru na „Nissan X-Trail“ je často se zmínil, že podobné příznaky v mnoha případech více může být opravena, aniž by museli vyměnit celý checkpoint.

Problematika výměně variátoru

Obchodníci, na rozdíl od služeb, které se nezabývají opravy. Oni okamžitě poslal variátor na „Nissan X-Trail“ v nahrazení. Pokud se jedná o záruky, nebude vyžadovat výdaje. Pokud tomu tak není - nová jednotka by stálo velkou sumu.

Než se vzdát na milost prodejců automobilů, můžete ručně diagnostikovat CVT převodovku. Potřebné nástroje:

• svazek klíčů (zarudnutí a rohovník);
• šroubovák s kladivem;
• límce.

Než začnete fotografovat náklady na výstavbu. To může pomoci při jejím dalším shromáždění. Krabičky a sklenice otkruchennyh matice a šrouby jsou také užitečné.

Vizuální diagnostika variátor

Po přezkoumání každého prvku PPC, můžete pochopit, proč to nefunguje správně:

1. Sejmutí bočního krytu a paletu. Na paletě existují speciální magnety, které udržují hobliny sutiny a kovů z práce variátoru. Pokud se magnety to hodně, můžeme omezit výměnu filtrů a jemné sítko.
2. Hřídele a řemenice. Nejprve odstraňte hřídele, poté pás. Hodnotíme jeho stav. Pokud je opotřebované, je třeba ji vyměnit. Je to mnohem levnější než nové variátoru. Pokud kužely bez bodování, problém může spočívat v ložiscích.
3. Dunění ve variátoru objeví stejně, protože vůle v ložisku. To může být odstraněn ze speciálního stahováku jednotky. Vyměnit za nový, není těžké.
4. Palivové čerpadlo je umístěno pod krytem měniče momentu. K dispozici je také sada diferenciál a přenosu páry, které musí být odstraněny, aby se odstranily čerpadlo. Je-li ke změně, společně s hnacím řetězem.
5. je třeba umýt a vysušit všechny demontované součástky před opětovnou montáž. Pryžové díly je lepší nahradit novými.
6. Sbírat body by měly být přesně v opačném pořadí, dodržet správnou polohu pojistného kolíku krabic.

Po montáži zkontrolujte, převodovka:

• Začneme motoru;
• zkontrolovat zahrnutí každého pásu;
• Zavazujeme šek.

Pokud je vše nastaveno správně, CVT by měly fungovat bez cizího hluku a trhne.