Druhy převodovek: popis, fotografie

Moderní výrobci instalován na vozidlech různých přenosu, a to nejen automatickou převodovkou systémů. Dokonce i konstrukčně jednoduché mechanické boxy jsou rozděleny do různých typů a mají vlastnosti. Pojďme prozkoumat stávající typy převodovek. Fotografie a nejen - později v tomto článku.

manuální převodovka

Od té doby, mechanické převodovky podle vynálezu již více než sto let. Za všechny ty roky, designéři a inženýři udělali na mechanismus box kola mnoho změn, které jsou povoleny, aby tento mechanismus téměř k dokonalosti, a je nyní v mechanickém pole jsou téměř žádné závažné nedostatky. Manuální převodovka je nyní považován za jeden z nejvíce jednoduché a pohodlné, i když existují i složitější typy převodovek. Ale volat jednoduché a pohodlné, který může být pouze okno, kde je počet fází není větší než 5 - je tou nejlepší volbou. Moderní výrobci vyrábějí manuální převodovkou as velkým počtem kroků, například, tam jsou některé typy manuálních převodovek s šesti etap. Nicméně, toto nemá vliv na výkonnost moderních motorů.

Sekvenční Mechanická převodovka

Tento přenosový systém na zařízení a principu akce se vztahuje i na mechanické. Myšlenka využití takového zařízení na civilní vozidlo vyhrotila motoristických inženýrů. Funguje to, že rozhodnutí na základě tradičního manuální převodovkou, ale ovládací páku se provádí pomocí elektronických systémů. Hlavními rysy, které rozlišují tyto typy přenosů - jsou v souladu se základním principu přepojování a sekvenování. Tím je zajištěno pohodlí a komfort během jízdy - bez ohledu na to, jak daleko budete muset jít. Mezi výhody sekvenční převodovkou může poskytnout příležitost k volbě optimálních omezení rychlosti přes rychle se spínacími serial spínacích operací bez jakéhokoliv poškození motoru při vysokých otáčkách. Kromě toho tu výhodu, se za to, že řidič řídí přepínání - na volantu, existují speciální pádlo posunovače, které umožňují okamžitě změnit správný převod vysokou rychlostí. V těchto PPC používaných zařízení s přímými zuby, ale synchronizers, které jsou v tradičních mechaniky - chybí. pastorek rychlost otáčení je vyrovnán pomocí snímače otáček v řídicí jednotce. Tyto typy schránek jsou velmi rád jezdců, protože v 80% méně času zahrnutí pravého kola. To dělá z jízdy pohodlnější jak pro začátečníky i profesionální řidiče.

robotické PPC

Robotické systémy - jsou typy převodovek, které nejsou ani mechanické, ani automatické. Robotické PPC může být v porovnání s sekvenční převodovkou, ale oni jsou zodpovědní za spínací elektroniky a robotické řešení pro změnu přenosu splňuje speciální elektromechanický pohon. Sjednocuje tyto boxy s mechanickým skutečnost, že základem tohoto návrhu je tradiční manuální převodovka, ale každý hřídel vybavený vlastním spojkou. Konstrukce funkce, která má tyto typy převodovek je to možné vypočítat přenos, která v současné době by bylo nejoptimálnější v určitém režimu. Takové přenosy lze říci, že jsou irelevantní manuálu. Nicméně, to je přechodný vztah mezi mechanikou a automatickou převodovkou v obou cenu i na funkčnost.

Struktura mechanické převodovky

Existují různé typy. Přenos vozidlo může být odlišná v návrhu a konstrukce. Všechny existující ve světě boxu mohou být rozděleny do dvou a tří-šachty. V každém případě, tam jsou výhody a funkce.

Dva hřídele manuální převodovka

Hnací hřídel pro přenosové soustavy zajišťuje plnou spojení spojky. Výstupní hřídel je uspořádán tak, že je blok s ozubenými koly. Oba poskytují různé úhlové rychlostní rozdíl. Spínací mechanismus může být poskytnuta pomocí tyče nebo pomocí speciálních kabelů. Nejjednodušší, efektivní a spolehlivá možnost je považována za provazy. Některé typy převodovek (VAZ-2107, například), je vybaven tímto typem pohonu. To je také nejčastější pohon. Princip fungování takového PPC je velmi podobný algoritmu tří hřídel působí kontrolní stanoviště. Hlavní rozdíl mezi nimi v některých z rysů zahrnutí převodů. Pokud je povoleno vysílání, páka je rozdělena do obou v podélném i příčném směru. Výběr požadovaného vysílání jsou poskytována prostřednictvím prvků a jejich interakce.

three-Hřídel manuální převodovka

CPT je navržen tak, aby přítomnost hnacích a hnaných hřídelů. Jsou vybaveny synchronizers a převody, jakož i mechanismus zahrnutí převodů. Prostřednictvím hnacího hřídele je zajištěn napojením na spojkového mechanismu. Dále je hnací hřídel, je také meziprodukt, který obsahuje ozubená kola jednotky. Spínací mechanismus je v PPC bydlení. Jeho stavba se skládá ze snímku s vidličkou. Aby se předešlo práci dva rychlostní stupně najednou, používat mechanismy dálkového ovládání. Tyto krabice neposkytují pro přenos točivého momentu na přední kola. Když řidič pohybuje řadicí pákou, přesunout spojku. S pomocí jeho synchronizační čas.

Typy automatických převodovek

Obyvatelé měst vybraných stroj. Hlavním argumentem pro automatickou převodovkou - pohodlí. A ano, ve skutečnosti, s automatickým řízením procesů v provozu mnohem jednodušší. Ale to, co se skrývá pod kterou zná každý motoristické slovo „stroj“? Podívejme se, jaké druhy převodovek nabízejí moderní výrobců.

Gidrotransfortmatornaya automatická převodovka

Jedná se o klasický mezi automatickými převodovkami. Mechanismus je mechanická převodovka a měnič momentu. Přenos kroutícího momentu z motoru na první se provádí pomocí druhého. Gidrotrasformator představuje oběžné kolo, který je rovněž ovládán prostřednictvím motoru. Kolo zajišťuje přenos točivého momentu na olej, a to je pracovní prvek, točivý moment hnacího hřídele PPC. Se všemi výhodami měničem točivého momentu má velmi nízkou účinnost. Ale to nepřeváží snadné ovládání, hladkou změnu točivého momentu, stejně jako k významnému snížení zatížení komponent hnacího ústrojí.

tiptronic

To gidromehanichekaya box s ručním ovládáním. Poprvé jsou tyto systémy instalovány v 90-tých letech na Porsche značky auta a později tipronikom zájem o BMW, Audi a další automobilky. Zajímavou skutečností - výrobce je jistý, že to není jeden z typů automatickou převodovkou, ale pouze typ spínače. V obyčejném automatickou převodovkou, tento režim funguje stejně jako tradiční automatické. Avšak řidič má možnost kdykoliv místě, kde chcete manuálně ovládat auto - to je velmi výhodné v některých případech. Například pomocí tiptronic možné aplikovat brzdění motorem. Mezi výhody těchto roztoků izoluje spotřeby paliva, která je nižší než u konvenčního gidrotrasnsformatora. Nevýhodou je, že tiptronic má velké rozměry a spínací rychlost je pomalá.

multitronik

Tento systém byl vyvinut inženýry z Audi. rysem designu je, že v této fázi není checkpoint. Ale ve stejné době, kdy řidič může řadit manuálně. Princip činnosti tohoto systému je založen na přenosu klínového řemene. Vzhledem k tomu, hlavní jednotka se používá CVT, která mění točivý moment. Nicméně, nemůže být v porovnání s moderním multitronik plynulým variátorem CVT - jeho struktura se liší od plynulé variátor ve směru složitosti a namísto pás speciální řetězy zde použitých. Mezi výhody lze identifikovat plynulé zrychlení, dobrý dynamický výkon a nízkou spotřebu paliva. Indikátory na dynamických vlastností nejsou horší než vozidla s manuální převodovkou. Negativní - vysoké ceny, obtíže při opravách a údržbě, malý zdroj.

Plynulá variátor nebo CVT

Vzhledu, jsou tyto přenosové soustavy se příliš neliší od konvenčních automatických převodovek, ale princip fungování je zcela odlišný. Tam je skutečně žádné převody a nic zde není zapnutý. Převodové poměry, a tím i točivý moment plynule mění, bez ohledu na to, zda je stroj zrychluje nebo zpomaluje.

shrnutí

Moderní automobilový průmysl nestojí. Neustále vytvořit něco nového a lepšího. Existují i další typy převodovek - bohužel, říci všechno, co je ve světě, to je prostě nemožné.