Jeep "Willys": specifikace a fotografie

Jeep "Willys" - strojní legenda, prošel cestou z Volhy a do Berlína, přešel přes pouštní Afriku a vydal se přes asijskou džungli. Jeho koncepce je stále základem pro tvorbu moderních SUV. "Willys" se stal zakladatelem třídy automobilů, které dnes nesou jméno "jeep".

Jeep "Willys": historie stvoření

Od třicátých let začala americká armáda projevovat zvýšený zájem o osobní automobily s vysokou schopností běhu, která by mohla nahradit stávající stárnoucí flotilu lehkých vojenských vozidel. Vypuknutí války v Evropě přinutilo Američany k urychlení tohoto procesu. V souvislosti s tím bylo vyvinuta řada potřebných technických požadavků pro budoucí vozy, které by měly být realizovány.

Autoři dokonale pochopili, že přijetí takového příkazu v podmínkách současné politické situace slíbil dobrý zisk. Proto 135 společností vstoupilo do boje o výběrové řízení na výrobu SUV, ohlásené americkým vojenským oddělením. Ale až do závěrečné fáze by se mohli dostat jen tři: Američan Bantam, Ford Motor Company a Willys Overland, kteří dokázali vytvořit skutečné prototypy, které uspokojují požadavky armády. V důsledku toho obdržela každá z těchto společností objednávku na výrobu 1500 kusů terénních vozidel.

Určení výběru

Když se ukázalo, že Američané nebudou schopni zůstat daleko od války, bylo rozhodnuto, že v červenci 1941 bude vydáno další, již velké množství terénních vozidel, které se skládají ze 16 000 vozů. Ale opět se objevila otázka mezi třemi producenty.

Nejprve se váhy naklonily k Fordovi jako největší automobilky na světě. Ale pak vznikla otázka nákladů na stroj. Ukázalo se, že SUV, který navrhl Ford, je dražší než všichni - jeho výroba stojí 788 dolarů. O něco levnější byl "Bantam" - 782 dolarů. Nejnižší cena nabídla Willys Overland, který odhadoval cenu jednoho z jeho vozů na 738,74 dolarů, a to navzdory skutečnosti, že vojenský jeep Willys měl lepší vlastnosti než SUV konkurentů.

Zdá se, že závěr byl zřejmý, ale armáda pochybovala o tom, že společnost bude schopna splnit stanovený časový rámec, protože se to neudělalo moc dobře. Bod v tomto vydání dal Bill Nutson - americký odborník v oblasti hromadné výroby automobilů, podporoval kandidaturu "Willis Overland".

23. července 1941 se společností Willis Overland podepsala smlouva o výrobě 16 000 vozů. A v srpnu byl džíp "Willis" (foto níže) po řadě vylepšení zcela připraven k sériové výrobě a jeho jménu - Willys přidal index MB.

Vládní bezpečnost

Zájem "Willis Overland", který stojí na pokraji bankrotu, nedokázal a nezvládl sériovou objednávku armády, takže se vláda rozhodla zajistit a vydat dodatečnou kontrolu výroby SUV - kopie spolehlivější společnosti - Ford Motor.

Majitel firmy souhlasil s velkým státním pokynem, a to navzdory tomu, že Ford musel použít původní motory zakoupené od Willys Overland ve výrobě svých vozů. Kopie Willys MB dokumentace byla předána inženýrům společnosti Ford a počátkem roku 1942 vydala společnost první dvoupruhové off-road vozidla s názvem Ford GPW.

Během válečných let vznikla "Willis Overland" asi 363 000 terénních vozidel. Ford Motor splnil vojenskou zakázku pro 280 000 vozidel. Téměř hned po zahájení masové výroby džípů byly automobily posílány do Spojenců - nejprve k Britům a poté k sovětské straně.

Práce při přenosu vojenského terénního vozidla

Na cestě, i přes plnou jízdu, se džíp "Willis" choval velmi dobře. Rychle se zrychlil, dobře jel, hladce prošel silnicí. Toto chování bylo úspěšně zajištěno "přizpůsobeným" přenosem SUV.

Nosič "Willis" byl podpěrný rám, spojený pružinami a dalšími tlumiči nárazů jednosměrného záběru s mosty vybavenými uzamykacími diferenciály. Motor stroje je blokován mechanickou třístupňovou převodovkou.

Přední náprava a podvozky byly ovládány převodovkou.

Jeep "Willys" měl velký přínos ve formě hydraulických brzd všech čtyř kol, který svým parametry a dynamickými vlastnostmi byl důležitým aspektem.

Tělo auta

Kvůli kompaktnosti, pohodlí amerického SUV samozřejmě nechává hodně žádoucí, avšak v těch dnech nebylo nutné přemýšlet o pohodlí, především parametry funkčnosti.

V jednoduše vypadajícím "Willysově" těle jsou designové prvky v podobě nedostatku dveří a sklopení čelního skla na kapotu. Nedostatek dveří umožnil nechat auto v případě nebezpečí neomezené. K ochraně před deštěm byla zajištěna plachta.

Na vnější straně těla vzadu byla "rezervní" a nádoba a po stranách - pochodový nástroj (lopata, sekera atd.). Kvůli vojenskému účelu automobilu byla palivová nádrž instalována pod sedadlo řidiče, které muselo být hodeno zpátky, aby bylo vozidlo doplněno. Ve výklenku za oblouky zadních kol byly dutiny určené pro skladování nástrojů.

Vzhledem k tomu, že tělo mělo krabicovitou strukturu, k odstranění možného nahromadění vlhkosti na spodku stroje byl vytvořen otvor, který uzavírá korku.

Vlastnosti optiky

Světla "Willys" jsou mírně stlačeny vzhledem k rovině mřížky chladiče. To je způsobeno jejich designovými funkcemi. V případě potřeby mohou být světelná optika otočená difuzory směrem dolů, takže při údržbě motoru v noci mohou být použity jako světelný zdroj. Navíc tato funkce konstrukce světlometů umožňuje pohybovat se ve tmě bez zatemnění.

Jeep "Willys": vlastnosti vozu

Pohon všech kol.

Hmotnost terénního vozu je 1055 kg.

Výška markýzy je 1830 mm.

Šířka vozu je 1585 mm.

Délka džípu je 3335 mm.

Světlá výška (světlá výška) - 220 mm.

Motor je in-line, se 4 válci, spodním ventilem (Willys L-134) - 60 l / s.

Objem pohonné jednotky je 2,2 litru.

Systém napájení karburátoru (karburátor - WO-539-S od Cartera).

Jeep "Willis" je schopen vyvinout rychlost 105 km / h, v případě vlečení 45 mm pistole - 86 km / h.

Kapacita benzinové nádrže je 56,8 litru.

Spotřeba benzinu (průměrná hodnota) je 12 l / 100 km.

Kapacita - 4 osoby.

SUV "Willys" dokázal překonat půl metru bez předběžné přípravy. Se speciálním vybavením na 1,5 metru.

Z výše uvedených technických údajů lze vidět, že Jeep Willys měl velmi kompaktní a lehký design a měl také velmi dobré dynamické vlastnosti pro svůj čas.

Ve službách v sovětské armádě

V sovětské armádě se "Willis" objevila v létě roku 1942. Mnoho z vozů dodaných do Sovětského svazu bylo ve formě strojních souprav, které již pracovaly na domácích automobilkách.

Bohužel specifika služby v sovětské armádě ukládala negativní otisk na výkon "Vůle". Vozidla byla vyměněna benzinem nízkého stupně, který byl pro "Američany" smrtelný. Často nesplňoval načasování změny oleje. Mnoho poruch vzniklo v důsledku nedostatku včasné údržby a mazání součástí SUV. To všechno spolu s faktem, že "Willys" bylo po 15 000 km mimo provoz. Nicméně se předpokládá, že v sovětské armádě byly americké SUVy hodnoceny vyšší než domácí náprotivky GAZ-67 a GAZ-67B, které vojáci Rudé armády nazvali Ivan-Willisami.

Jeho mini-džíp "Willis" pokračoval ve své vojenské kariéře ve své vlasti (kde byly provedeny různé úpravy v jeho základně), který nakonec skončil až v 80. letech, kdy byl nahrazen více časem uznávaným "Hammerem".