Katastrofa v Kazani: příčiny, odborný výklad, rozluštění „black box“

Toho dne 17. listopadu 2013 na letišti v Kazani nic předzvěstí katastrofy. Všechny pozemní služby v běžném provozu a chystali vzít Boeing-737, provedení letu U9-363 a dokončí jeho letu z Moskvy. Ale osud rozhodl jinak. V 19 hodin. 23 min. Moskevského času, snášet v kritickém úhlu k němu, že letadlo narazilo do vzletové a přistávací dráhy. Tragédie si vyžádala životy padesát mužů, kteří byli v té době na palubě.

Otázky, které dosud nedostali odpověď

Pád letadla v Kazani vyšetřovací komise byl podrobně studován, která zahrnuje zástupce leteckého výboru Interstate, Federální agentury pro leteckou dopravu a řadu dalších odděleních. Z těchto materiálů se dozvědí o podrobnostech co se stalo. V prosinci 2015 viděl vydání oficiálního dokumentu vypracovaném nich s názvem „Final Report“.

Nicméně, odborníci a široká veřejnost v Kazani katastrofou opustil mnoho otázek nenašel odpověď v tomto dokumentu, a kde neexistuje žádná konkrétní informace, jak víte, tam jsou pověsti a spekulace. Zkusme na základě známých materiálů rekonstruovat tragédii zatažený listopadu večer v roce 2013 na letišti v hlavním městě Tatarstánu.

odsouzený letu

V tento den se odtrhly v 18. hodině. 25 min. od přistávací dráhy mezinárodní letiště Domodědovo, Boeing-737 mířil do Kazaně. Na palubě kromě posádky, mezi nimiž byli dva piloti a čtyři letušky byli čtyřicet čtyři cestující. Já hlavně chci poukázat na to, že havárie v Kazani vzala životy několika poměrně známých tváří, létání tento let. Mezi nimi - v čele republikánské FSB Antonov, syn prezidenta Tatarstan I. Minnikhanov, slavný šachista G. Rashitova, stejně jako příbuzní komentátor televizní kanál „Rusko-2“ R. Skvortsova.

Sam letadlo obsluhovány ten den letu 363, měl čas vidět hodně v mém životě. On nejprve vzal do nebe v roce 1990, a třiadvacet let služby, pracoval v sedmi mezinárodních společností. Než se stal majetkem Tatarstan, působil v civilním letectví Bulharska, Irska, Brazílie, Uganda a ve Francii. Někdy v extrémních situacích veterán stane. Poté, co odmítl šasi a piloti ho na „břiše“. Jindy tam byl pro snižování tlaku v kabině.

Piloti, kteří se zvedl letadlo na obloze

Když je vyšetřovací komise podrobně přezkoumala osobních věcí pilotů, kteří řídili letadlo v tomto nešťastný den, ona jasně uvedeno jejich nedostatek dovedností. Z případových materiálů, které velitel - Rustem Salikhov, kteří pracovali v letecké společnosti „Tatarstán“ více než dvacet let, ale u kormidla letadla Boeing-737 byl nováček.

Předtím, než létal jako navigátor a školení se konala v zlikvidováno v době, kdy školicího střediska. Vyšetřovatelé způsobil velké pochybnosti licenci obdržel od centra, stejně jako zákonnost Salikhov komerční pilotního průkazu.

Jeho partner - co-pilot V. Gutsul - který pracoval ve společnosti po dobu pěti let, až v roce 2011 ujal kormidla Boeing-737. Předtím působil jako palubní inženýr, a stejně jako velitel, neměl dostatečné zkušenosti letu.

Nouzové situace na palubě

Kazan Airport setkal pobytu liniové slabý déšť sníh a stratocumulus. Nicméně, viditelnost není menší než deset kilometrů, který umožňuje režim vizuální sledování. Vystupovat na rychlosti / h při přistání na 250 km ve vzdálenosti cca 500 m od začátku dráhy, kapitán informoval důvod vzniku mimořádné situace na palubě. Podle něj bylo letadlo v poloze „vneposadochnom“, opírající se na pravé straně vozovky osy čtyř kilometrů.

Tato informace je zcela v souladu s letištěm správce údajů na základě měření. Tento přístup byl proveden automaticky. Kazan Airport byl vybaven nejmodernější naváděcím systémem elektronického letadla na ose dráhy, a to byl důvod pro odmítnutí, zůstal nejasný. Možná, že loď byla zničena ve směru silného poryvu větru.

Vytvořte okolnosti požadoval hovoru do druhého kola. Tento manévr byl proveden automaticky pomocí tógu systém, speciálně navržen tak, aby pomohl pilotům v mimořádných situacích, a výstup letadla s pomocí majáku umístěné na zemi v poloze pro přistání. Na turn byl úspěšně proveden, ale na jejím konci, co se stalo s tím, že došlo k havárii letadla v Kazani.

manuální ovládání

Ve své zprávě pro letectví Výbor Interstate poznamenat, že při odchodu z přistání letadla a řízení v manuálním režimu. Jak vysvětlil piloti seznámili s správní rady Boeing-737, tento závěr znamená, že v době dokončení zrušení druhého pilota chopil volantu, čímž vypnutí autopilota, který zobrazuje stroj do požadované výšky.

Jak vyplývá z šetření vedeného havárii v Kazani, na začátku svých činností byly správné a uzavřeno provádět manévry. Jak je ukázáno později letové zapisovače, extrahované po nehodě na černé skříňky, je vložka vlevo v režimu v blízkosti startu. Jeho klapky byly převedeny do polohy a začal stoupat potřebnou k pokračování manévr. A tak se v této fázi došlo k fatální havárie, následné havárie v Kazani v roce 2013.

Možná chyba pilota

Je zřejmé, že kvůli chybě pilota letadla nosu vyjel ostře a dosáhla až ke kritickému úhlu Boeing-737 při 25 ° C. Začal stoupat, ale pozice stroje na výrobu silný odpor vůči proudění vzduchu blížící se, což mělo za následek pokles rychlosti až 278 km / h na 231 km / h.

Při pohledu do budoucna, je třeba říci, že podle odborníků v tuto chvíli prošel fatální bodu, odkud není návratu. Ztrácí rychlost, letadlo šel do „stáje“, a vzhledem k tomu, že nadmořská výška byla v okamžiku, kdy je velmi malá pro výstup z vrcholu - 700 metrů, uložit mu bylo nemožné.

Posádka přijala opatření ke snížení úhel letu a ručně pomocí možnosti sloupky řízení, jsem se snažil otočit loď do režimu redukce. Ale poté, co ztratil potřebnou rychlost, letadlo začalo rychle přemoci vrchol a zamířil k zemi, pohybující se pod úhlem 70 °. Tento pokles pokračoval asi dvacet sekund, poté se při rychlosti 450 km / h téměř kolmo narazil do dráhy.

První minuty po havárii

Zvuk ohlušující výbuch bylo slyšet několik kilometrů daleko. Na likvidaci následující oheň záchranných služeb Airport pracoval až do rána. Teprve když byl požár zcela uhašen, práce začaly zástupci vyšetřovacích orgánů. To, co viděl, jak se ponořila do šoku. V době nehody rychlost byla tak vysoká, že nikdo z lidí bylo v letounu neměl žádnou šanci na útěk. Katastrofa v Kazani otočil multi-ton stroj v beztvarého pozůstatků rozptýlilo přes značné vzdálenosti. Smíšené laické iskroshennye kusy trupu, sedadel, zavazadel a lidských těl ...

Teror zmocnili těch, kteří v tento den přišli na letiště, aby splnily své přátele a příbuzné. V prvních minutách, žádný z nich nemohl věřit v realitu toho, co se stalo. Pro většinu z posledních nadějí byla pravděpodobnost, že došlo k chybě v seznamu cestujících a jejich rodiny nebyl na palubě. Celá země byla v solidaritě s těmi, kteří přišli o své příbuzné a přátele. V těch dnech, v ruských i zahraničních hromadných sdělovacích prostředků byl nejvíce opakovatelná slovo „katastrofa“, „Kazan“, „Boeing“.

Ve prospěch taxikářů musím říci, že tento večer neměli zvyšovat ceny letenek, přičemž příležitost. Kromě toho sklenice zavěšeny na přední straně svých vozů deska s nápisem: „Do města zadarmo“, a jeli to každému, kdo nutně potřeboval dostat do Kazaň - katastrofa 17. listopadu sjednoceného národa. V tomto ohledu nechci, aby si vzpomenout, jak se chovat své kolegy Moskvě v roce 2014, kdy došlo k havárii v moskevském metru.

Na začátku vyšetřování

Jedním z nejdůležitějších úkolů vyšetřujícími orgány chtěl „černé skříňky“ - automatické letových zapisovačů, které obsahují letu a všechny parametry sjednány piloty před srážkou v Kazani. Brzy mezi trosek letadla se podařilo nalézt parametrickou rekordér, opravení všech těchto pracovních nástrojů a elektronických zařízení.

Byl v poškozeném stavu, ale přesto velký zájem o vyšetřování. Je převezen do Moskvy, kde dekódování jejích dat dělat odborníky Interstate Aviation Committee. Velké bolesti najít diktafon a slyší hlasy pilotů na několik okamžiků před jeho smrtí.

Je překvapivé, že následně všichni piloti vyjednávání dostala na veřejnost. Většina z nich jsou na základě rozhodnutí výboru zůstalo nepublikované. To okamžitě vyvolalo spekulace, že snad v kokpitu v době nehody byl jedním z VIP osoby létají tento let, a v důsledku toho, že existuje podezření - nepodává, pokud jeho svévolnému jednání příčinou havárie. To je obyčejný příběh - výsledek mlčení je spekulace.

Výsledky dešifrování „černé skříňky“

V očekávání „černých skříněk“, uložená data Výsledky dešifrování byly zkoumány snímacích kamer domácího letiště dohledu. Zajali poslední okamžiky lodi. Jeho pozice signální světla a průzory se všemi důkazy, poukázal na skutečnost, že v době katastrofy, byl téměř ve svislé poloze. Vyšetřování bylo zjistit důvody, které ho vyvolal, aby tak učinily. Odpověď na tuto otázku může dát pouze letové zapisovače.

Během dvou dnů od Moskvy obdržel předběžné výsledky. Nicméně, dešifrování „černé skříňky“, odpovědi na často položil otázky, porodila novými. Parametrické údaje ukázaly, že posádka, takže přístup, byl nucen jít do druhého kola, ale z jakého důvodu jim brání provést tuto akci od prvního okamžiku, zůstal nejasný. Pro oba piloty letišti Kazan bylo místo jejich trvalého zaměstnání, a samozřejmě, byl důkladně zkoumán. Co se stalo tentokrát?

Je zarážející byla informace uvedena úplná nečinnost posádky během dramatické stoupání skončil na úkor ztrátovosti letadla, a během svého ponoru, či spíše téměř vertikální pokles, který trval dvacet sekund.

Odpověď na tuto otázku není dána ani podrobnou studii zdravotních karet a ovladačů prošel jejich psychické výsledky testů. V každém případě, lékaři říkají, že se chovají tak špatně po celou dobu smrtící vrcholu, který trval, jak již bylo uvedeno, dvacet vteřin, nebo by mohly být v poloze nekontrolovatelné panice, nebo být v kompletním strnulosti.

Podepsání závěrečné zprávy vyšetřovací komise

Vzhledem k tomu, dekódování „černé skříňky“ a nedal odpověď na otázku o příčinách katastrofy, která vyústila ve smrt velkého počtu lidí ke specialistům Boeing Corporation se podíleli, se podílejí na vývoji tohoto letadla. Přišli na pomoc francouzských představitelů výrobce motorů, které byly vybaveny lodí, tento vzor.

Tvořil jeden podvýbor pracoval až do 16. září 2014 a jednomyslně dal k závěru, že v době letecké nehody byl v dobrém stavu. Známky selhání letecké techniky nemohli najít žádné záznamy o prostředků objektivní kontroly, tj rekordérech nebo v dochovaných fragmentů dílů a sestav z havarovaného letadla.

V dubnu 2015 všichni členové vyšetřovací komise dát své podpisy pod návrh závěrečné zprávy. Poznámka: Tento dokument nezpůsobila nikomu, včetně oficiálního zástupce „ruského letectví“. Bylo rovněž dohodnuto se zástupci všech zemí, které se účastní na práci komise. Mezi nimi byli: Amerika, Francie, Velká Británie a Bermudy.

Odlišné stanovisko zástupce „ruského letectví“

Ale po dvou měsících tohoto sblížení názorů bylo přerušeno. Podepsán dokument nečekaně stáhl zástupce „ruského letectví“. Z důvodu nejasných k ostatním členům komise, agentura se vrátil k původní verzi z důvodů, proč k havárii došlo v Kazaň - konkrétně systém řízení výtahů odepření přístupu. Jejich postavení by nebylo možné vysvětlit, jak se svět praxe ukazuje, bezchybný výkon těchto prvků, a přesto nebyl jediný případ jejich selhání.

To je jejich tvrzení měla neočekávané následky. Lídři Interstate Aviation Committee vydal dekret, podle kterého celou zemi pozastavit provoz letadla Boeing-737 značky. Avšak „Federal Air Transport Agency“ a pak ukázal tvrdohlavost - to prostě ignoroval příkazy hierarchické organizace, a lodě pokračoval v letu tento model, jako by se nic nestalo.

Problémy s přípravou letových posádek

Po celou dobu vyšetřování v zorném poli prokuratury byl generální ředitel letecké společnosti, „Tatarstan“ Vladimir Portnov. Na něm ležela zodpovědnost za to, že on, jako letový ředitel, spáchaného s řízením svého letadlo cestující velitele Rustem Salikhov, kteří podle šetření neměl legitimní důvod. V listopadu 2015 se Vladimir Portnov byl v domácím vězení.

Katastrofa (737) Kazan nuceni věnovat velkou pozornost na celkovou úroveň výcviku létajícího personálu. Ukázalo se, že v posledních letech, kvůli finančním potížím, jimž čelí „Tatarstán“, nebylo možné poslat dostatek finančních prostředků k udržení profesionální úrovně pilotů. Mimochodem, stejný problém čelí mnoha zahraničním leteckým dopravcům. Podle zprávy Evropské médií, řada společností, připustil, že kvůli rozpočtovým omezením, byly nuceny snížit hodin výcviku pilotů.

Bod v tomto případě bylo dodáno týden před novým 2016, kdy letecký výbor Interstate vydal finální verzi textu výsledků vyšetřování. Katastrofa v Kazani, že příčiny, které byly specifikovány v dokumentu, podle jeho autorů, byl výsledkem jednak technické závady letadla, co řekl v představitel disentu „ruského letectví“ a nedostatku odborného výcviku pilotů.

Pojistné plnění pozůstalým rodinám

V souladu s právními předpisy letadla, jeho posádky a všichni cestující na palubě byli pojištěni. V důsledku toho došlo k nehodě pojišťovna příslušné platby byly provedeny. Z nich 580 milionů rublů pro letadla a 100 000 rublů za smrt každého člena posádky. Rodiny cestujících na daný let a byli čtyřicet čtyři lidé dostali od pojišťovny za 2,025 milionu rublů.

Celkové platby činily v USA 9.500.000 $. Je třeba poznamenat, že tyto částky jsou nižší než ti, kteří měli obdržet mrtvé příbuzné členů posádky a příbuzní některých z nich oznámil svůj záměr podat žalobu proti letecké společnosti „Tatarstán“ kvůli nízké plateb pojistného. To samé platí i pro příbuzné cestujících, pro něž Let byl poslední v jeho životě. Oni přijali vyrovnání jasně podceňována.

Statistiky, sugestivní

Shrneme-li vše výše uvedené, je třeba poukázat na problémy, které zažívají ruského civilního letectví Obecně platí, že za projev, který byl krach v Kazani. Piloti dalších domácích leteckých dopravců, které v naší zemi existuje asi sto dvacet dva, jsou ve stejné pozici jako jejich protějšky z „Tatarstánu“. Profesionalita a bezpečnost cestujících jsou závislé na financování vzdělávacího procesu a rozsah společnosti je velmi obtížné kontrolovat.

Statistiky dopravních nehod, ke kterým došlo v civilních leteckých společností v posledních letech, nepřidá optimismus. Podle zpráv, Ruska představuje asi 15% procent obětí dopravních nehod v leteckých haváriích po celém světě. Pokud vezmeme v úvahu, že ruský osobní doprava představuje pouze 2,8% na světě, to je počet úmrtí vyvolává otázky o úrovni bezpečnosti letů. V rámci běžných problémů je třeba vnímat a nehody v Tatarstánu, který tam byl mnoho v historii domácího civilního letectví.