MAZ-537: fotografie. MAZ-537 ( "Hurricane"): Technické specifikace

MAZ-537 „Hurricane“ - těžký čtyř kola nákladních automobilů , jako pro vojenské účely. To bylo produkováno v Minské automobilky od roku 1959 do roku 1965. Od roku 1963 je k dispozici na KZKT, Kurgan závodu kolových traktorů. Zatížení až 50 tun na typu návěsu ChMZAP-5247G.

Přístroj MAZ 537

Design traktor je poměrně jednoduché, a tudíž bezpečný. Kabina MAZ-537, je fotografie, která zpočátku nebyly k dispozici v důsledku vojenského tajemství, čtyři, dvoudveřového, kovu, která je vybavena přídavným topením. Motor je umístěn za kabinou v motoru a převodového prostoru se nachází pod případě přenosu, který přenáší otáčení na osmi nezávislých ose. V zadní části nakládací plošiny je točnice. Určité změny stroje je vybaven navijákem. Traktor se pohybuje po osmi kolech, čtyři přední obracejí. Bezdušové pneumatiky jsou vybaveny čerpání v případě defektu, vyrovnávacího mechanismu ztráty tlaku. MAZ 537 „Hurricane“, jehož vlastnosti jsou hovoří o výkonu a spolehlivosti, je dobrým příkladem úspěchy vojenské techniky.

elektrárna

Dieselový motor-speed-12A-525a, přizpůsobené k palivovému GOST 4749-73. Výkon 525 hp 2100 ot / min. Válce - objem 38,880 krychlových metrů / cm, číslo 12, ve tvaru uspořádání. Průměr - 150 mm je kompresní poměr je 14,5.

Motor je vybaven startovní předehřívačem.

Chlazení - nucený oběh chladící kapaliny.

Transmission - třístupňový, s hydro-mechanickým spínačem.

rozměry

Délka - 8960 mm, výška - 2880 mm, šířka 2885 mm. Rozvor - první a druhá osa 1700 mm, mezi druhým a třetím 2650 mm, mezi třetím a čtvrtým 1700 mm.

Track - 2200 mm pro všechny mosty. Světlá výška (výška) - 500 mm.

Hmotnost - 21,6 tun.

modifikace

• MAZ 537A - kamion boky, je schopen nést 15 tun v těle, z celkové hmotnosti 65 tun s přívěsem na silnici nebo 30 tun na prašné cestě.
• MAZ 537D - vybavena generátorem nastavené AC.
• MAZ 537G - vybavena navijákem.
• MAZ 537K - nákladní automobil, určený pro přepravu dlouhého jeřábové zařízení.
• MAZ 537L - pro tažení letadla, který je vybaven kompaktním kovovém těle.

vytvořit silný nový projekt traktoru

V raných 50. let 20. století v Sovětském svazu bylo potřeba nových účinných vozidel pro armádu. Rakety, těžká obrněná vozidla rýpadla opevnění a další vybavení potřebné k přepravě jak blízko a dlouhé vzdálenosti. Zvláště obtížné byl dán přesunem vojenských jednotek, které se pravidelně konají. Po dobu až šesti měsíců bylo vynaloženo na cestování po železnici a malých nákladních automobilů.

Navrhování univerzální traktor začal na podzim roku 1954 a v létě roku 1956 byly připraveny prototypy. Zdlouhavé čtyř kol pohon podvozek se stal základem pro několik úprav vojenského tažení kamionu. Rysy stroje jsou určeny pro dálkové cestování při rychlosti 40 až 50 km / h. vlečení kapacitu dostatečnou pro přepravu na mezikontinentální balistické střely platformě. Nicméně nákladní automobil mohl sledovat pouze na zpevněných cestách a to pouze na rovném terénu. Překonávat i malý vzestup ne, protože přívěs nemá setrvačnost.

přihláška

Tahač MAZ-537 „Hurricane“, technické charakteristiky, které svědčily o jeho spolehlivosti, byl široce používán v pravidelných sil pro přepravu různých bojových systémů pro další postup. Nicméně, tažné dlouhé plošiny byl omezován v důsledku nadměrného odstranění spojky. Kloubový nehodí do rotace, pohyblivost byla omezena.

Každý převod do jiného místa určení a zpět za účelem výkonu vojenské představovalo velmi náročný úkol, trailer často musel zastavit složitými manipulacemi sladit kurzy k následování. Obtíže vznikly kvůli úzké vozovky. V poválečném Sovětském svazu, všechny silnice jsou velmi úzké, vozidla pohybující se v řadě, v obou směrech. Nebezpečí pro pohyb dolů do příkopu byl nepřetržitý. Těžký nákladní automobil je plně vzal kapelu a dokonce šel k pultu. Od civilního obyvatelstva klesl stížností, ale situace se nezměnila.

Na konci, armáda začala varovat před blížící se dopravní rakety s předstihem. Oznámení o nadcházejícím ukončení přenosu obdržela silniční dopravu a dopravní policie. Policie překrývá provoz na dálnici v 25-30 kilometrů, traktor s přívěsem zabíral celou šířku vozovky a bezpečně absolvování volnou část před příštím příspěvku. Potom se další překrytí destiluje.

O dva roky později, konstrukční kancelář v Minsku automobilce začala vyvíjet verzi sedla traktoru s indexem MAZ 535V. Tělo byla zrušena a na jeho místě nainstalován spojení s automatickým zámkem svorkou a dvěma stupni radiálního otáčení. Svislé zatížení v zadní části traktoru, když se prudce zvýšil, designéři museli být revidován nastavení zadního zavěšení. Zůstali jsme mosty s planetovou převodovkou a diferenciálem. To znamená, že zadní náprava předpokládá většina zátěže.

MAZ 537

Druhá varianta je tahač lišily zlepšený výkon a chladicí systém motoru. Byly posíleny příruby poloosy přenos případ. Potřeba to bylo zahájeno na základě častých havárií, kdy načtení truck nemohl překonat rozmazané déšť silnice a točivý moment motoru roztrhl křížový kloub.

Vytvoření rodiny těžkých obrněných nákladních automobilů MAZ 537, jejíž vlastnosti opakuje základní parametry modelů MAZ-535 a MAZ 536, znamenala počátek éry nové třídy vozíků s vysokým koeficientem výkonu. Tam byl silnou motivací pro vývoj čím dál tím vyspělejších těžkých přívěsů a návěsů pro přepravu multi-ton nedělitelných nákladů.

Potřeba přejít masivní konstrukcí vždy existoval. Mezinárodní vlaky objevil mnohem dříve, než v Sovětském svazu, a to urychlil vývoj sovětských vozidel vyšší nosností, protože nikdo nechtěl, aby udržel krok s pokročilou technologií. Chcete-li začít s návrhem automobilovém průmyslu podniky Bureau vytvořil kamion ZIS-10 s točnicí na základě známé kamionové ZIS-5. Nosnost nového stroje bylo jen 6 tun. tažení malé množství, že byla vydána neobdrží rozšířené ZIS-10.

zahraničními protějšky

Na konci 30-y Avtotransportnik setkal se dvěma těžkými vlaky zahraniční výroby, traktory Daimond T-980 a REO 28XS, prošel v Sovětském svazu v rámci nájmu Lend-. Zámořské remorkéry pracující v tandemu s třínápravové návěsy Roden Trailer, jehož kapacita byla 45 tun. Tyto stroje byly vybaveny navijáky a přepravovaných obrněných vozidel.

Zatímco v nádržích Sovětského svazu a jiných těžkých vojenských vozidel pohyboval výhradně vlastní silou nebo během přepravy na nástupištích. Obě tato metoda je iracionální, ale žádná alternativa tam nebyl.

poválečné období

Po skončení druhé světové války v SSSR posedlý s vývojem domácích těžkých nákladních vozů pro armádu a rozvoj národního hospodářství. V roce 1951 se závod v Jaroslavli zvládl výrobu třínápravové vozy Yaz-210 g s plošinou a výkonným navijákem. velkovýroba těchto vozů nebylo možné stanovit, a ke stejnému traktoru nemohla přenést na silnici, a to zejména v období dešťů a jarního tání.

To znamená, že úkol vytvořit těžkých vozidel stále vyžadují řešení, a to zejména v zemi rozložil rychlý rozvoj průmyslu a raketové systémy strategických se narodili v armádě, který potřeboval mobilitu. Obrněné jednotky také zapotřebí spolehlivé heavy-duty traktorů.

konstrukční oddělení

Rada ministrů SSSR v červnu 1954, přijal usnesení o zřízení SKB (speciální konstrukční kanceláře) pro vývoj velmi silných traktorů pro vojenské účely s možností úprav v civilním průmyslu variantu. Okamžitě bylo jasné, že existující v době závodu technologií a zařízení v automobilovém průmyslu nebude stačit.

To mělo začít s strojního zařízení, zakoupené v zahraničí, moderní vybavení a vytvářet nové technologie. V Minsku automobilce byl organizován SKB MAZ velké, pod vedením Borisa Lvovicha Shaposhnika. Odborníci za úkol navrhnout a zahájit výrobu těžké kolový traktor. Takže tam byl remorkér MAZ-535, který se brzy promění v MAZ-537, model s několika úpravami.

výroba

Zpočátku, peníze přidělené na rozvoj superauta, byly nedostačující, protože toto zařízení nemůže být levné. Po úpravě práce začaly finanční podporu projektu. Byla přijata nová řešení, které nebyly nikdy použity v domácím automobilovém průmyslu. Měl vzít v úvahu zvláštní provozní podmínky těžkých nákladních vozidel, přizpůsobení jednotky rozsahu teplot od plus 50 na minus 50 stupňů, horizontální propustnost a mnoho dalších parametrů.

Těžký tahač MAZ-537 začal masovou produkci v roce 1965. Vozidlo určené k tažení přívěsů a návěsů hmotnosti až 40 tun. Od základní verze 537-I modelu lišil posunut zpět (345 mm), mechanismus točnice a vyztužené zadní zavěšení. MAZ 537 byl v konstantním restyling. Ve výrobním procesu byla rozšířena funkce v případě převodu je namontován na generátoru otáčení převodovky. Car Nosnost výrazně zvýšil a dosáhl 68 tun.

Souběžně s těžkými traktory nákladních automobilů se vyvíjejí a vyrábějí v limitovaných sériích valník kamionů přesunout náklad do 22 tun na dálnici. Tělo takového vozidla není vybavena sedadly, neměl oblouk a naklánění se používá výhradně pro přepravu zboží. Je umístěna pod tělem navijáku pro sebe, pro případ, že dostane vůz uvízl.

modernizace

Po nějaké době, armáda modernizovaný MAZ-537 a vůz byl přidělen index „P“. Specifikace zůstanou beze změny, ale naviják byl zrušen, a tělo je převeden na přepravu vojáků. Podél podélných klapek instalované lavičky a zábradlí pro stan, který byl regulován výšky - v dolní poloze markýza krytá zatížení v horní poloze sloužila jako ochrana před deštěm a sněhem pro lidi. V souladu s určeným účelem tahače MAZ 537P mohl táhnout platformu pro raketových systémů.

Provoz kolových vyžadují specialisty služby, kvalifikované řidiče a odpovídající materiální základnu. Proto se v 70-tých letech byly vytvořeny specializovaný podnik pro centralizovanou přepravu nadrozměrných a těžkých nákladů. Sdružení „Spetstyazhavtotrans“ zabývající se přepravou nestandardních druhů zboží, a zároveň rozvíjet optimální trasy. S vozíky „MAZ-537“ obstaráte mramorových bloků o váze 300 tun, pro stavbu pomníku VI Lenin v Leningradě. Pro tuto jedinečnou dopravy by měla být operace celá země.

Široce používané kamiony „MAZ-537“ na severu, který byl proveden, kterým ropovody a plynovody. Nenáročný vůz fungoval dobře v chladném podnebí. Zejména pro přepravu dlouhých vedení plynu kloubů byla vytvořena trubopletevoz PV-481 založený na remorkéru „MAZ-537“. Také pro použití v arktických podmínkách vytvořených prototypy požárních vozidel, mobilních technických bodů, čtyřkolek sanitky. Nicméně, sériová výroba zkušebních vzorků byly přijaty.

V roce 1991 závod Kurgan kolových traktorů začala sériová výroba těžkého návěsu KZKT-9101, nosností 54 tun, pro tažení MAZ 537 specifikace, které zcela shodují s údaji návěsu. Kombinace těchto komponent se ukázala být úspěšná, kupci byli schopni koupit objednávky právo jednotný a traktor s přívěsem.

V průběhu let se výroba MAZ-537 remorkéry, fotky, které jsou prezentovány na stránce, postupně zastaralé morálně i technicky. Stroj se vyčerpal, potenciál pro další rozvoj vyschl. Se začaly objevovat dříve skryté vady způsobil mnoho stížností nízké životnosti elektrárny. Provoz traktoru bylo spojeno s častými přestávkami na opravu, armádní MAZ-537 v přepravních tanků a dalších obrněných vozidel nemůže pojmout posádku, která měla následovat samostatně. K tomu musíme přilákat další auta.

V závěru je nový traktor KZKT-7428, který plně odpovídá cílům přepravu bojových pásových vozidel bylo založeno na 537-tého modelu. V současné době je rodina vysoce výkonných kolových traktorů úspěšně řeší všechny problémy přepravu těžké vojenské techniky, jakož i velkých průmyslových stavebních konstrukcí.