Přístroj motor 406 ZMZ

ZMZ 406 motoru - je jakési přechodné spojení mezi starým karburátorem motoru ZMZ 402 a jeho vylepšená verze vstřikovače 405. Je s podivem, že toto nastavení je označeno hodnotu větší než jeho dědice. Nezkušený motorista myslí, že ZMZ 406 vyvinuli mnohem později na 405-tého a je produktivnější. Dobře, pojďme se podívat na rozdíl mezi 406-tého motoru.

Stručný popis

Tento motor patří do rozsahu 4-válec nastavení karburátoru benzín. ZMZ 406 má vložené válce. Počet vačkových hřídelů ve válce hlava - 2. pořadí zapalování: 1-2-4-2. Zdvihový objem je 2,3 litrů - 130 koňských sil.

zařízení

Na základě výkresu №2 vidíme, že motor ZMZ 406 se skládá z:

1. Vany.
2. Maslozbornika.
3. Olejové čerpadlo.
4. Válec čerpadla.
5. Klikový hřídel.
6. Rod.
7. Hnané ozubené kolo olejového čerpadla.
8. Caps stejného zařízení.
9. Hnací ozubené kolo olejového čerpadla.
10. Písty.
11. Těsnění válcem.
12. Výfukový ventil.
13. Přívodní potrubí k přijímači.
14. Hlava válců.
15. Sací vačkové hřídele ventilu.
16. Hydraulické posunovač.
17. Vačkový hřídel výfukového ventilu.
18. Kryt hlavy válců.
19. Indikátor hladiny oleje.
20. Výfukového potrubí.
21. Výfukový ventil.
22. blok válců.
23. Vypouštěcí zátku.

Poznámka: číslování částí motoru ZMZ 406 se shoduje s označením zařízení na obrázku №2.

Co se týče designu, tento přístroj byl vyvinut ve spolupráci s německou společností „Mercedes“, v důsledku čehož se inženýři byli schopni zvýšit servisního intervalu na 15.000 a výrazně zvyšují životnost hlavních částí motoru. Jak praxe ukazuje, ZMZ 406 může sloužit k 300-400 tisíc kilometrů bez vývrtů bloků a náhradních pístových skupin. Tato hodnota však závisí na stavu obvodu. Dojde-li k poruše, selže celý motor. Z tohoto důvodu, jako je neshoda: nějaký systém je schopen obsloužit 400 tisíc bez problémů, zatímco jiní se rozkládají ve sto. Ale určitě součástí německo-přes den kolegy měla pozitivní dopad na spolehlivost jednotky, ve srovnání s 402-tého motoru jeho využívání zdrojů se zvýšil téměř o polovinu.

Oprava motoru ZMZ 406 - věc velmi vážně, protože proces nudných částí komplikuje 16. ventilů. Z tohoto důvodu, vzhledem ke komplikovanosti stavebních nákladů na opravu motoru je od 1 do 2 tisíc dolarů. Avšak zároveň bychom neměli zapomínat, že 16 ventilů poskytuje vynikající dynamiku stroje, které jsou delší než 402 m.

Na závěr bych chtěl říci jednu věc: Zavolzhsky 406 th motor skutečně byl stádium vývoje a stala se vzorem mnoha ruských automobilek. Jeho překvapivě dlouhou životnost a vynikající výkonové charakteristiky blíže Gorky a Zavolzhsky krok blíže k modernitě. Dokonce i ve srovnání s americkým „Cummins“, které byly splněny na stejné úrovni se všemi ZMZ „Gazela“ a „Volha“, neztrácí svou popularitu a poptávka po ní roste.