Soichiro Honda, zakladatele Honda, nyní Honda Motor Corporation: životopis, zajímavosti

Soichiro Honda byl známý vizionář automobilový průmysl. Muž omezenými prostředky, ale velký talent navždy změnil způsob, jakým jsme dnes řídit. V tomto krátkém historii označeny pouze některé zajímavé etapy své dlouhé a slavné kariéry.

Budoucí Napoleon mechaniky

V malé vesnici nedaleko Komo Tenryu, nyní město Hamamatsu, žil Gihei Honda - čestný, zkušený kovář s manželkou Mika - obratným tkalce. Gihei obsahoval servis jízdních kol. 17.listopadu 1906, pár se narodil Soichiro. Ačkoli rodina byla chudá, syn byl vychováván ve šťastném prostředí, i když trochu přísný. Stejně jako jeho otec, Honda (foto můžete vidět níže) kryl lásku mechaniky, a stejně jako jeho otec, měl šikovné ruce. Nebyl sklon být na obtíž ostatním a vyrostl ocenit čas, vždy na čas pro všechny své schůzky.

Ve věku 8-9 let poprvé uviděl auto jezdit kolem něj na drsném a prašné polní cestě. Soichiro našel okouzlující výfuk a řev motoru znělo jako hudba k němu. Blíží se malý louži benzínu, jel zázrak odešel, klekl, ponořil do jejích prstů a vdechnutí. Chlapec se cítil hypnotizován vůní, a od té doby se mu zdálo jen strojů a motorů. V základní škole v Futamate tříd pro Soichiro protáhl věky čekal na výzvu, jak strávit svůj volný čas v dílně svého otce. Pedály, řetězy a kola byla jeho hračky, když mu pomáhal Gihei opravu.

Práce v „Art Shokai“

Když Honda bylo 16 let, viděl reklamního automobilovou dílnu „Art Shokai“, Tokio. Servis a opravy populární, protože poskytuje nejlepší opravárenských služeb ve městě. Nebylo to oznámení o náboru, ale Soichiro napsal vedení, aby si ji k učedníkům. Po obdržení kladné odpovědi, o týden později snílek šel do Tokia.

Soichiro Honda byl potěšen vidět urbanizované kapitál země. Prvních pár měsíců, studenti provádět drobné úkoly, například pro přípravu čaje nebo mytí podlahy. Senioři ho vzal pod svá ochranná křídla a sledoval, jak jeho trpělivost a oddanost společnosti. Rychle se naučil nuance automobilovém průmyslu a získala pověst tvrdě pracující mechaniky. Jeho nadšení pro tvrdou práci, schopnost improvizovat a intuitivní chápání mechaniky mu sloužila dobře. To bylo tady, že se naučil vyrábět pístních kroužků pod vedením svého šéfa Yuzo Sakakibara. Soichiro nejen naučil opravit práci, ale i to, jak se vypořádat se zákazníky, a věděl, že je důležité, pocitem hrdosti na jejich technické způsobilosti a plnění povinností. Získal nejen teoretické znalosti, ale i takové nezbytné pracovní dovednosti, jako je kování a svařování.

Vedoucí pobočky

Mladík žil svůj sen, ale to vše se změnilo od 1. září 1923. Velké zemětřesení v Japonsku přineslo smrt a zkázu. Tragédie zabila více než 140 tisíc. Man. Zatímco vedoucí pracovníci šel přestavět své domovy a životy, Soichiro byl ve studiu. Tragédie se stala požehnáním pro tento nadějného inženýra, kteří měli možnost opravit motocykly a automobily svých zákazníků.

Honda se stala nepostradatelnou součástí workshopu „Art Shokai.“ V roce 1928, společnost se rychle rozšířila, a majitelé se rozhodli otevřít pobočky v jiných městech. 22-letý Soichiro byl uveden na starosti pobočky v Hamamatsu. Nové povinnosti mu dal dostatek času na to shromáždění závodní vozy ze starých náhradních dílů a podvozků. To mu také dalo příležitost vyzkoušet svůj talent vynálezce. Soichiro vytvořil od nuly závodní auto a dát ji na něj kapitálově opravený motor „Ford“. Ukazující rychlost přes 160 km / h, auto překonal rekord pro japonský závodní dráze. Soichiro dnem i nocí pracují na svých výtvorů.

V době, kdy pobočka v Hamamatsu se zaměstnává více než 30 lidí. V říjnu téhož roku se Honda oženil Sati. Začala pomáhá její manžel spustit společnost, přičemž o poskytnutí pracovníků potravin a účetnictví. Amatérské závody osobně řídil své auto, až v roce 1936, se s ním tam byla nehoda, málem skončila smrtí. Odmítl účastnit se závodů na naléhání své manželky a otce.

vlastní podnikání

V roce 1937 Soichiro Honda (foto uvedeny v článku) investovali své úspory ve výši $ 3,200 na společnost pro výrobu pístních kroužků Tokai Seiki těžkého průmyslu. Jeho krátký pobyt na předchozí práci v vhod, když si otevřel továrnu ve městě Hamamatsu. Společnost dodala „Toyota“ pístních kroužků a pak Imperial japonská armáda a letectvo. První lekce Soichiro dostal, když strana z jeho 3000 pístní kroužek nastaven „Toyota“ není ověřeno. Byla to velká rána pro firemní finance. Ale nezkrotný Honda se naučil cennou lekci v oblasti kontroly kvality a zpátky ve hře. Ten se rozhodl vstoupit do Institute of průmyslu v Hamamatsu ao dva roky studovat metalurgii.

Během Sino-japonská válka, a později, během druhé světové války, tržby společnosti ztrojnásobil. Byla to také doba frustrace pro Honda, který už nemohl vybírat závodní auta. Postupně se počet mužských zaměstnanců v podniku, počet zaměstnanců, který se zvýšil na dva tisíce, snížený jak oni byli voláni do války. Byly nahrazeny nezkušenými ženami. To bylo pak Soichiro pochopil nutnost automatizace.

Útok na Pearl Harbor přinesl válku až k břehům Japonska. Spojenecké letectvo bombardovalo leteckou základnu v Hamamatsu. Při nájezdu továrna Honda byl částečně zničen. Ale on ji a montážní linku přestavěn.

sabatový

V roce 1945 další zemětřesení otřáslo město, a tentokrát štěstí nebylo na straně Honda. Rostlina trpěla natolik, že Soichiro měl prostředky ani touhu, aby ji obnovit. Poté, co prodal závod „Toyota“, Honda vzal jeden rok volno. On se zapsal na Vysoké škole technické v Hamamatsu a studoval automobilový průmysl, ale neprokázalo, že pro závěrečné zkoušky. Soichiro stal se inženýrem bez diplomu.

Po druhé světové válce, Japonsko byl zpustošen. Veřejné i soukromé dopravy byly těžce zasaženy. Stát sebral odvahu znovu získat svou předválečnou slávu. Výrobci ve všech odvětvích s náboženskou horlivostí se snažili dosáhnout vysoce kvalitní produkty za přijatelné ceny. Nicméně, automobilový průmysl je stále na křižovatce silnice vytvořit vůz, který by byl „štěstí“ v zemi k prosperitě.

Kolo s benzínovým motorem

V říjnu 1946 Soichiro Honda vytvořila „“ Výzkumný ústav. Získal armádní malý dvoutaktní hvězdicový motor, a přizpůsobit je na kola. Levný kolo s benzínovým motorem okamžitě získal popularitu mezi lidmi, kteří si nemohou dovolit drahé automobily.

V roce 1948, Honda založil továrnu na výrobu motocyklů. Další výzkum a vývoj vedly ke vzniku modelu Type-A. Konkurence byla tvrdá, jako „Honda“ je jen jeden z 200 výrobců motorových vozidel v zemi. Soichiro vynalézavost a slovo z úst udělal první Honda motocykl hit. A vzhled modelu „Dream» Type-D, změnil japonský dvoukolové průmyslu navždy.

Honda: Sny Cena

V Soichiro byl princip - „dobré výrobky potřebují dobré marketingové strategie.“ Jméno „sen“ byl navrhnut blízkými přáteli, jako Honda vždy chtěl dělat elegantní, ale výkonné stroje. Bohužel, finanční situace společnosti nebyla v nejlepším stavu. Soichiro byl skvělý inženýr, ale hrozná podnikatel, který nebyl schopen kontrolovat své náklady a snížit ztráty. Firma rychle ztrácí peníze, by byla ohrožena sen svého zakladatele. Když Soichiro přemýšlel o budoucnosti podniku, na prahu svého domu objevil Takeo Fujisawa.

společník zachránce

Bylo to v roce 1950, kdy se setkal Fujisawa 44-letý průmyslník samostatnou Soichiro, majitel továrny kola. On sdílel jeho nadšení pro automobily, a oni mohli mluvit o nich celé hodiny. Na konci dne Fujisawa vyšel, dostal práci, ale bez formálního souhlasu. On vzal kontrolu nad podnikatelské činnosti společnosti a Soichiro všechen čas věnovaný na výzkum a vývoj.

Vytvoření nejvyšší kvality motoru bylo nejvyšší prioritou společnosti Honda, av důsledku toho ve výrobě modelu byla zahájena Type E. Motocykl jiný 4-mrtvice motorem o objemu 5,5 litru. a. Fujisawa obchodní prozíravost vedl k výrobě lehkých motorových vozidel typu mládě se zdvihovým objemem 50 metrů krychlových. cm. Tato cenově efektivní model získal srdce a uspokojit očekávání tisíc japonských lidí, kteří si nemohou dovolit koupit auto.

Soichiro milionář

S cílem uspokojit rostoucí potřeby rostoucího podniku postaven nový továrny a výzkumné laboratoře. V roce 1955, Honda Motors získala finanční podporu z veřejných burzu na tokijské burze. Do konce roku 1956 se společnost stala předním výrobcem motocyklů v Japonsku, Soichiro a jeho blízký přítel Fujisawa v současné době připsal další mnohamilionové štěstí.

Motto „Honda“ filozofie je založena na třech potěšení:

1. Joy výroby zkušený inženýry a výrobců.
2. prodej radosti, které jsou iniciátory a prodejní oddělení.
3. nákup radost, největší odměnu Soichiro - je-li spokojen se zbožím zákazník.

Během korejské války v prodeji 50. letech dramaticky zvýšily, protože americká armáda začala používat japonské automobily pro své logistické operace. Dokonce i stavba lodí a výroba železa a oceli ze země měly prospěch z pokračující válce. Vysoce kvalitní, spolehlivé motory a nízké provozní náklady , aby „Honda“ Nejvýhodnějším logistický partner americké armády. Fujisawa viděl příležitost k růstu a vyvinuli systém velmi úspěšného výrobního podniku. Finanční situace společnosti Honda Motors byl v tak dobrém stavu, jako nikdy předtím. Motocykly „Honda“ hrál důležitou roli ve vývoji země. Navzdory úspěchu, 52-letý Soichiro ve sprše byl ještě chlapec, který nikdy zaujatý proti špinit ruce.

Conquest of the Americas

V roce 1959, Honda Motors vstoupila na americký trh. Tam byl ovládán místními výrobci těžkých modelů motocyklů, jako je Harley Davidson a Indiánů. Společnosti se sídlem v Los Angeles, ale nedokázal přilákat zákazníky. Průměrný Američan se předpokládá, že motocykl jezdit jen zločince a policii.

„Honda“ chtěli změnit vnímání cílové skupiny. Pro tuto jedinečnou marketingovou strategií byla přijata. Společnost prokázala své motocykly v železářství, sklady sportovního vybavení a dokonce i supermarkety. Když model Super Cub se objevil ve Spojených státech, se změnil způsob, jakým mladí Američané cestovali do práce.

V prvním ročníku amerického pobočky se podařilo prodat 15 tisíc. Jednotek, což představuje vynikající výsledek pro zahraniční firmy. Přesto Soichiro kryl ambiciózní plány. Chtěl prodat 15 tisíc. Kusů za měsíc. Jako vždy, za příčinu začal Fujisawa, kdo začal prodávat motocykly v netradičním japonském stylu. Obchodní oddělení nést přívěsy naložené s nimi z jednoho města do druhého.

Unikátní způsob distribuce pracoval, a prodej stoupal. Model Super Cub v roce 1958 byl přepracován pro americký trh. Vysoce kvalitní a atraktivní motocykl byl považován za jeden z nejlepších ve Spojených státech. Lehké dámské rám, snadná obsluha, minimální údržbu a mají jednoduchý design, aby bylo populární mezi něžné pohlaví. Mají Honda Super Cub na spotřebu paliva umožnilo motocykl nazývá nejúspornější v zemi. Americká verze byla motorem 50 metrů krychlových. cm a kapacitou 4,5 litru. a.

Pro výrobu tohoto modelu v Suzuce (Japonsko), nová továrna firmy „Honda“, byl postaven, jejíž náklady činily 10 miliard jenů, které jsou určeny pro výrobu 30 tisíc. Vozidla za směnu nebo 50 tisíc. Two. Společnost se stala největší na světě, a sériová výroba sníží náklady o 18%.

Soutěžit sám se sebou

Honda Motor Company je hluboce pronikl do motocyklového trhu v USA. Ale Soichiro chtít ještě víc. Jednoho dne navštívil vlastní výzkumné centrum a šokoval tým oznámil svou účast v motocyklových závodech. Jeho vášeň a potřebu vlivu rychlosti znovu. V roce 1959, „Honda“ tým se zúčastnil závodu na Isle of Man a otevřeně na rozdíl od svých soupeřů. Zdálo se neohrožený tah byl strategická, technologická hranice společnost pohybují od sebe. Technologie vyvinutá pro závodění, byl následně použit ve spotřebitelských motocyklů. Špatný start na Isle of Man , protože konstantní selhání motorů a jiných technických závad na Soichiro se stal proces učení, a to znamená, že navzdory všemu, stále udržovala vysokou morálku týmu, jehož cílem je vyhrát. Úspěch přišel v roce 1961, kdy „Honda“ vyhrál prvních 5 pozic v kategoriích 125 a 250 metrů krychlových. cm.

dobýt svět

Chcete-li využít úspěchu motocyklového sportu, Soichiro začal pohybovat na zahraniční trhy. V roce 1964, americká pobočka firmy se sponzoroval Oscarů a Super Bowl. To okamžitě upoutal pozornost a převést na 100 tisíc. Sales měsíčně. Reklamní kampaň „Potkáte nejkrásnější lidi se v“ Honda „“ vytvořil obrovskou spotřebitelskou poptávku. Kampaň byla skutečným odrazem jejího zakladatele. V 60-druhé reklamy mladá maminka hází dítěti ve škole pro jeho „Honda“ a disků do nedalekého obchodu. Esteticky dokonalý black-and-white reklama zobrazuje lidi z různých prostředí, jízda na motocyklech této značky. V novějších barevných reklamy zobrazující chlapce a dívky na „Honda“ přilákat mladé Američany.

„Formule 1“

Zakladatel globálního trhu motocyklu Honda vyhrál, ale chtěl zdolat ještě větší desky. Znovu potřásl vývojáři, oznamuje začátek výroby automobilů. Byl to praktický krok, protože společnost má zdroje a technické znalosti k řešení tohoto problému. Ale před „Honda“ stojící překážkou - Japonská obchodu a průmyslu nevydat povolení ke zřízení nových výrobních vozidel. Tato depresivní Soichiro vášnivě unést nich.

Chcete-li vyhrát morální politik, začal představení v závodě „Formula-1“. Hlavní myšlenkou bylo vyrábět rychlejší a levnější vozy při zachování mezinárodní standardy kvality. Účast na „Formule 1“ nám pomohla rychle inovovat, následně použity ve spotřebitelských modelů. První období „Honda“ týmu v roce 1964 byl plný zklamání a neúspěchů. Ale CEO podpořil tým inženýrů. Příští rok byl slibný, ale také selhal. Soichiro Honda začal starat o to, zda je jeho úspěch omezen pouze na motocyklech.

Pak přišla hodina týmu, když vyhrál Grand Prix Mexika. V roce 1967, "Honda" získal pole position v Grand Prix Itálie. Mnohem lepší vystoupila na „Vzorec 2“ stop, vyhrál 11 krát za sebou. Společnost prosazuje svou technologii prostřednictvím motoristických sportů.

splněný sen

Soichiro Honda agitoval vládu a získal povolení ke stavbě malý počet vozů. Byl zapojen do procesu výzkumu a designu společnosti. Jeho evropské turné bylo zjevení pro něj, když Soichiro narazil na kompaktní „Fiat“. To bylo méně snadné manévrování v provozu, spalování méně paliva a vyžadují méně místa pro parkování.

Inspirovaný jeho evropští kolegové inženýři postavený Honda Civic. První auto, na které na sobě emblém „Honda“, byla vybavena inovativním spalování paliva IDI naftový motor, který produkuje méně oxidu uhličitého a nečistoty. Tento model byl testován úspěšně splňují přísné ekologické zákony Spojených států, což způsobuje hněv amerických výrobců. Tržby překročily i ta nejdivočejší očekávání, a Honda Civic se stal číslem jedna ve Spojených státech, překonávat slavných automobilových koncernů.

V roce 1973 se společnost rozhodla vybudovat továrnu v Marysville, Ohio. byly k dispozici „Accord“ model v roce 1982, značka „HACCP“ byla zahájena v témže roce s přídavkem „Integra“ a „legendy“. „HACCP NSX» se stal prvním japonským supercar.

25. výročí "Honda Motors Soichiro Honda a Fujisawa Teke opustil společnost. Genius dal svůj výtvor do rukou mladší generace na vrcholu technologické a infrastrukturní elektrárny.

Život v důchodu

Ale Honda neopustil své schopnosti. Trávil hodiny ve své soukromé garáži, opravy a demontáž motorů. Na pozvání britského muzea Tedy opravil starožitný auto a řídil ji z Londýna do Brightonu.

66-letý Soichiro Honda na důchody stal japonský vyslancem dobré vůle. Setkal se s mnoha významnými osobnostmi, stavět mosty mezi východem a západem. Uvítala převod výroby automobilů v USA v roce 1974 a všechny prodávají po celém světě. Honda neměl zapomenout na své dítě a často navštívil výzkumnou laboratoř společnosti, držet krok s nejnovějšími technologiemi. Soichiro šťastně připustil, že inovace zajímavé, ale není schopen jim rozumět. Jeho poslední dech pronesl mistr 05.08.1991. Zemřel v důsledku selhání jater. Dreamer opustili svoje názory, myšlenky a ducha společnosti Honda Motor Corporation.

zajímavosti

• zakladatel společnosti Soichiro Honda neměl diplom vyššího vzdělání.
• Honda začala s výrobou motorizovaných kol v roce 1946 a od roku 1964 jeho společnost se stala největším výrobcem motocyklů na světě.
• Soichiro Honda byl prvním japonským na americkém Automotive Hall of Fame. To se stalo v roce 1983,
• Super Cub, který debutoval v roce 1958, byl prodán v roce 1960 ve výši 165 tis. Kusů za měsíc. Po celém světě již prodala více než 60 milionů motocyklů tohoto modelu.
• Tržní hodnota společnosti „Honda“ překročí hodnotu společnosti „General Motors“ a „Ford“ dohromady.
• Společnost není omezen na motocykly a automobily. Ona se zabývá výrobou vodních skútrů, čtyřkolek, letadla, horská kola, vybavení pro řezání trávníky a další. Kromě toho, „Honda“ se aktivně podílí na robotice, vytváření modelů, které jsou schopné chodit, běhat, tančit, vyhnout se překážkám, a dokonce vést orchestr.