Traktory a ZIS-150: specifikace, popis, fotografie

Velká vlastenecká válka utichla a velká země se začal zotavovat. Zatímco velmi chybí lehkých nákladních automobilů. A tak byl vytvořen. Tento ZIS-150. Navzdory své malé kapacitě, hrál významnou roli při obnově a domácí práce.

History of creation

První vůz sjel z výrobní linky na začátku roku 1948. V rozlehlé země byla poskytnuta rozsáhlá renovace, stejně jako rekonstrukce celé ekonomiky. Je plánováno, aby se stále rychleji od roku 1946 do roku 1950, což vedlo k vytvoření nových užitkových vozidel.

Výsledkem je ZIS-150 - plně civilní nákladní automobil po dobu až 4 tuny. Je založen na odborníky mohl vidět podobnost s americkým modelem International, která byla vydána v roce 1941. V současné době dokonce přežil reklamní a tiskové zprávy o tomto vozidle.

Historie ví, jak dále rozvíjet americkou sérii, ale v Sovětském svazu bylo propuštěno asi 700 000 vozů této značky. Tento údaj je uveden bez zohlednění různé analogy, které jsou v Evropě k dispozici v rámci licence.

ZIS-150 je zcela splněna všechna očekávání vlády a dokonale se projevil v národním hospodářství. Schůzky v autě bylo velmi, velmi mnoho.

Ještě před válkou

Slavný ZIS-5 byl postaven před válkou. ZIS-15 První vzorky se začaly objevovat od roku 1938 do roku 1940. Pak v návrhu byl položen schopnost inovovat. Bylo možné zvýšit, sílu, velikosti kapacitních platformy, stejně jako komfort. Ale to všechno musí být investovány v příští generaci.

Vývojáři si stanovili za úkol vytvořit nový automobil, a alespoň ne hned, ale oni vyrovnali s tímto úkolem.

Výstup do série

Po válce, tam byl deficit z vysoce legované oceli. A první nákladní automobil byl vyroben s jednoduchým sprškou kovu a dřeva. Nicméně, po 2 letech kabiny změnila svou podobu a stal se zcela ocel. Čelní sklo se skládá ze dvou polovin. Levý sklo může být zrušeno - je použit mechanismus rocker.

Vozík byl vybaven pohonnou jednotkou 5,5 litru a výkonu 90 koní „“. U tohoto motoru, inženýři byli velmi dobře odměněni státní cenu. Potom, k propuštění závodu ZIS-150 Vedoucí Lichačev byl také oceněn.

vzhled

New první prototyp s názvem ZIS-150. V kabině měl zúženou mřížku. Design je velmi podobný „Opel-Blitz“. Ale sovětský truck „Opel“ žádné rodinné vazby neměl. Jen slouží k vytvoření některé z detailů předválečného vozíku PT-7.

O rok později jsme se rozhodli učinit restyling kabiny. Tady a my jsme mohli vidět podobnost s americkými automobily z Harvester.

Tady jde o to, že v Sovětském svazu se nějak podařilo vyjednat nákup v USA lisy pro výrobu některých komponentů stroje. Kromě kabině je „Hrdina socialistické práce“ od Američanů již mít nic společného. Všechno ostatní se dědí z jeho předchůdce - ZIS-15.

1945 je významná v historii tohoto stroje je skutečnost, že je to rok to bylo poprvé představen širokému publiku. Jednalo se o prototyp, který byl vystaven na průmyslové výstavě.

Kabina po restyling

Nová kabina byla zcela kovu. Střecha a zadní stěna izolované, přední panel má také tepelnou izolaci.

Vzhledem k tomu, brýlemi v prvních aut v továrně s použitím triplexní sklo, které se lišil vrstvu celuloidu. Praxe však ukázala, že měl vlastnost slábnout a vločky z důvodu povětrnostních podmínek a srážek. To je důvod, proč v roce 1953 začala používat tvrzeného skla. Vyznačuje se vysokou pevností a nikdy delaminaci.

Stěrač byl vybaven. Pracoval pro stlačený vzduch. Jeho pohon byl připojen k brzdové soustavy. Chcete-li ji zapnout, bylo nutné řidič otočit speciálního ovládacího knoflíku. To ovládá dva kartáče. Při otáčení hlavy může změnit směr kartáčku. Tento mechanismus také měl speciální páku, která vám umožní spustit úlohu štětce ručně a vzít je do koncové polohy.

Autem ZIS-150 První vydání mělo dva stěrače. To bylo také dva regulátory, které by mohly být zařazeny odděleně.

Pro vysílání druhou polovinu skla šanci otevřít. Také, před zrcadlem, že je to zvláštní poklop. Střecha také lze otevřít. K tomu, inženýři udělali speciální pero pokrýt větrací poklop.

přístrojová deska

Jako palubní desky používají jednu společnou desku, která kombinuje několik ukazatelů, různých měřicích a kontrolních přístrojů. V centru si můžete prohlédnout rychloměr a počítadlo ujetých kilometrů.

Až do roku 1953 odešel na přístrojové desce se nachází teploměr ukazuje teplotu chladicí kapaliny. Pravým - indikátor hladiny paliva. Indikátor ukazující hlavní svazek byl v měřítku tachometru.

plošina

ZIS-150 byla postavena na dřevěné platformě s klapkami. jeho délka je 3540 mm a šířka je 250 mm. Načítání výška byla 1320 mm. Deska byla rovněž 584 mm na výšku.

Přední deska byla stanovena pomocí tří vzpěr, které se konalo dva úhly, které jsou instalovány na rámu. Boční stěny korby byly zavěšeny na pantech. Aby se vyloučila možnost prověšení vývojáři posílily boční tyče.

Víko zavazadlového prostoru upevněn na třech závěsech. Zámky byly princip Rozvora. To bylo vhodné spojit zátěž na příčné tyče byly speciální háky.

V pravé části plošiny byl zvláštní okno, kde řidič je schopen ukládat těžké nářadí, nebo jakýkoli jiný silniční zařízení.

Podvozek se skládá ze dvou podélných a pěti příčných nosníků, které jsou navzájem spojeny pomocí svorek. Navíc svorky pozdržených kukly. Vzhledem k tomu, Inženýři podvozků používá poslední generace - na 15-tého modelu.

motory

Model ZIS-150 byl vybaven stejné jednotce jako 5-série, a pak 15.. Když jeho otvoru 101,6 mm Tento karburátor motor měl objem 5,5 litru. To v roce 1950, poté, co materiál opravování a instalace nové palivové směsi z karburátoru padajícího proudu, jakož i zcela nové vstupní potrubí schopného zvýšit kompresní poměr - je jeho kapacita vzrostla na 95 litrů. a.

V první řadě, pro všechny jeho předností vozu měl docela významnou nevýhodu. Dlouhá hřídel hnacího ústrojí měla malou pevnost marže, a byl kritický počet otáček. To často vede k tomu, že při jízdě z kopce počet otáček byl výrazně vyšší, než je nezbytné pro bezpečnost. Kardanová hřídel přestávky. Zároveň přivedl do rozpadu brzdovém válci - auto bylo velmi obtížné zastavit. Vyhodnocení situace, odborníci neměl na výběr, jako síla, aby se snížila rychlost na 2400 ot / min.

převodovka

S tímto motorem pracoval pětistupňovou převodovku, stejně jako double-disk spojku. Krabice také ubytuje přenosu kotoučovou brzdu. Převodový se skládala ze tří hřídelí.

ZIS-150: Specifikace

Náprava - 4 x 2. Maximální hmotnost zatížení pro tento vůz byl 4 hmotnostní m stroje bylo 3,900 kg .. Rozvor - 4000 mm. Světlá výška - 265 mm. Maximální rychlost, kterou lze dosáhnout v tomto voze při 65 km / h, přičemž rychlost byla omezena. Spotřeba paliva byla asi 38 l / 100 km. Tento model s plnou nádrží může pokrýt vzdálenost 4000 km. CAT - pět rychlostí, a páté ozubené kolo se zrychluje.

Řízení bylo Globoidní červ trehgrebnevym válečkem. Brzdový systém se skládá z bubnové brzdy. brzdy pneumatický pohon byl. Systém zavěšení - pružinový zadní. Na zadní straně, byly instalovány dva další pružiny.

krátký život

Tento sovětský ocel stroj ZIS-150 byl krátce na Olympus vrcholy. To bylo vyřazeno z produkce v roce 1957. Ale mnoho různých verzí byly postaveny na základě tohoto modelu. Za celou dobu jsme vyrobili asi 827 tisíc. Tyto nákladní automobily. Tyto vozy byly po celou dobu použít k obnovení národní hospodářství. To bylo nahrazeno ZIL-164, který byl v podstatě stejný v konstrukci a designu.

Navzdory tomu, že v Sovětském svazu je výroba tepla, v Číně a dalších zemích vyrábí ZIS-150, kterým tyto země dostala pod licencí. Výroba byla založena v Rumunsku av Číně to byl jeden z nejpopulárnějších nákladních automobilů. Takže jsme zjistili, především Sovětský ZIS 150.