GAZ-63 je sovětský vůz. Historie, popis, technické charakteristiky

Firma Gorky Automobile Plant je proslulá svými kamiony. Obvykle se zdá, že pohon zadních kol GAZ-51 se stal legendou domácího automobilového průmyslu. Pohon všech kol GAZ-63 byl nezpochybnitelně ponechán ve vzpomínce pouze amatérů a historikové jej nešetřili.

Začátek historie tvorby

Slavný polovičný nákladní vůz GAZ-AA byl jediným kamionem v posledním desetiletí před Velkou vlasteneckou válkou. To je již zastaralé a morálně a technicky a požadované nahrazení. Armáda potřebovala nákladní vysokozdvižné vozidlo s pohonem všech kol.

Začátkem roku 1938 v závodě Gorkého automobilu. Molotov začal pracovat na vytvoření řady vozidel určených pro náročné silniční podmínky. Dvou a trojnápravové nákladní šasi se čtyřmi nápravami se lišily hlavně v délce základny.

První domácí tahač GAZ-63 zahájil svou historii v dubnu 1938. O rok později byly postaveny první prototypy, které byly původně nazývány GAZ-62. Instalovali modernizované motory z návěsů GAZ-MM 50-litrů. S. Kabina byla použita z podvozku GAZ-415 a podvozek byl navržen speciálně pro tento model.

Návrhové prvky

Vývoj nového designu se nezabýval kabinou. Hlavním úkolem bylo vytvořit terénní vozidlo, takže byla věnována pozornost podvozku.

Zásadně odlišné uspořádání - motor byl umístěn nad přední nápravou - umožnil zvýšit únosnost při snížení délky základny.

Poprvé byly instalovány jednostranné kolečka se stejnou přední a zadní trať, všechny byly vedoucí a kvůli úsporné spotřebě paliva mohlo být pohon předních kol vypnut. Pohledové zadní kola, které jsou nuceny rozšiřovat trať na písku a blátě, vedou k nadměrné spotřebě energie. Převodovka byla instalována tak, aby délka kardanových hřídelů na přední i zadní nápravě byla stejná. Závislé zavěšení všech kol bylo umístěno na semi-eliptických pružinách a na přední části byly hydraulické tlumiče dvojitého účinku. Hydraulickým pohonem byla ruční brzda.

Počátkem roku 1943 bylo auto a motor změněny autem. S kabinou od Studebakeru trvalo až do konce dodávky Lend-Lease.

Uvolnění tohoto vozu bylo obnoveno v roce 1948 kabinou GAZ-51. Celkové rozměry GAZ-63 v aktualizované verzi byly 5525 × 2200 × 2245 mm.

Strojové bojové vybavení

V říjnu 1943 začal v Gorkém automobilovém závodě vyvinout samohybnou zbraň s kulometem s kalibrem 76 mm. Do května 1944 byla vydána první kopie. Na obou stranách zbraně se nacházely velitelské sedadla řidiče a střelce. Střelivo se skládalo z padesáti osm nábojů. Tento stroj bojoval na konci Velké vlastenecké války.

Souběžně s vývojem modelu nákladního automobilu na jeho základně v roce 1947 byl vyvinut lehký dvouosý obrněný transportní personál s nosným tělesem nazvaný BTR-40. BTR byl určen pro osm parašutistů. Rozvor byl snížen o 600 mm, výkon motoru byl zvýšený na 81 litrů. S. Zvýšením horní hranice rychlosti otáčení a obětováním této dlouhověkosti, které pro vojenské vybavení zvláštního významu nemělo.

Vyzbrojen strojem Goryunova s kulometem BTR, jehož střelivo obsahovalo 1260 kazet. Razítko lze namontovat po stranách do jedné ze čtyř konzol. Na stejných držácích bylo možné nainstalovat ruční kulomet DPM, který byl vyzbrojen výsadkáři. Modifikace BTR-40A byla vybavena spojenými kulomety KVPT velkého rázu. V roce 1993 byl odzbrojen obrněný transportér.

Podvozek GAZ-63 byl vyroben v roce 1950 a BM-14 "Katyusha" bojový dělostřelecký stroj.

Sériová výroba

Od začátku podzimu 1948 začala hromadná výroba GAZ-63. Charakteristiky do té doby úspěšně potvrdily státní testy, během kterých se vyšplhaly až na 30 °, brouci do 0,9 m a příkopy na hloubku 0,76 m. Spotřeba nejlevnějšího benzínu A-66 byla od 25 do 29 litrů na 100 kilometrů, nosnost na dálnici 2,0 tuny, na nečistotě 1,5 tuny.

Významnou nevýhodou tohoto vozu byla nestabilita ve vysokorychlostních rozích. Světlá výška byla 270 mm s úzkým rozchodem, zvýšila se tak průjezdnost vozu, ale zároveň se zvyšovala výška a vedla k překlopení rohů a svahů. To platí zejména pro high-tech vozy na podvozku GAZ-63, například dodávky nebo cisterny.

V létě 1968 bylo vydáno poslední takové sériové vozidlo. Celkově bylo vyrobeno 474 tisíc vozů různých úprav. Byly vyvezeny do zemí socialistického tábora, Finska, Blízkého východu, Asie a Afriky.

Dodávky pro export

GDR, Polsko, Československo a Jugoslávie ve východní Evropě, Vietnamu, KLDR, Laosu a Mongolsku v Asii, Kubě, africké země - státy, jimž byl dodán GAZ-63. Cena exportních automobilů byla podhodnocená. Zařízení bylo dodáno jako součást bratrské pomoci přátelským zemím.

Nejen základní modely pohonu všech kol GAZ-63 a 63A byly dodány v zahraničí, ale i verze 63P v exporte a tropických verzích, auta s ochranným zařízením 63E, autobusy na tomto podvozku a další modely.

Navíc v Severní Koreji od roku 1961 pod značkou Sungri-61 Sungri-61NA a v Číně od roku 1965 pod značkou Yuejin NJ230 a NJ230A byly vyrobeny pod sovětskou licencí automobily založené na tomto stroji.

Při boji v KLDR se sovětský vojenský vůz s pohonem čtyř kol ukázal jako skutečné bojové vozidlo a získal uznání armády.

Army auto

Až do roku 1950 byla kabina auta dřevěná, pak kovová s dřevěnými dveřmi a od roku 1956 - celokovová. Bylo to stísněné a studené, ohřívač ve struktuře se objevil teprve v roce 1952, přestože předehřívače byly instalovány v autě od začátku výroby.

Plošina pro náklad a cestující s vysokými mřížkovými deskami byla vybavena sklopnými podélnými lavicemi pro přepravu vojáků. Zadní dveře byly sklopné. Z nepříznivého počasí bránil stan, který se protáhl na čtyřech obloucích a instaloval se do speciálních hnízd. Výška vozu podél markýzy činila 2810 mm.

Zvýšil funkčnost vozu a skutečnost, že by mohl táhnout přívěsy s nosností 2 tuny.

Armádní terénní vozík GAZ-63 byl použit pro přepravu personálu, pro odtahování zbraní, pro montáž bojových zařízení.

Modifikace SUV

Hlavní úpravy terénního vozíku byly jen dva.

Souběžně se základním modelem byla provedena modifikace s navijákem na předním konci rozšířeného rámu GAZ-63A pro samostavbu a pomoc jiným vozidlům v náročných silničních podmínkách. Naviják s kabelem o délce 65 m byl poháněn kardanovým hřídelem přes vývodový hřídel z převodovky a vyvinul tažnou sílu až 4,5 tuny. Pohotovostní hmotnost vozidla je o 240 kg větší než u základního modelu.

V roce 1958 byl zahájen traktor GAZ-63P se sníženými koly pro práci s jednostupňovým návěsem s nosností až čtyř tun. Zadní kola traktoru byly již štípané. A od příštího roku firma začala vyrábět nákladní traktor GAZ-63D. Ve své konstrukci, na rozdíl od předchozí úpravy, zahrnoval vývodový hřídel a mechanický vývod pro pohon sklápěče v konstrukci návěsů.

Speciální vozidla na základě SUV

Na základě GAZ-63 byly sestaveny spouštěče, ropné tankery, nádrže na mléko, dodávky, mobilní prodejny karoserií, personál a lékařské autobusy, dezinfekční zařízení, šroubotorové stroje. Protipožární vozidlo komunikace a osvětlení, tanker několika modifikací byl vyroben Vargašínským závodem hasičského vybavení. V moskevské továrně požárních vozidel byly vyrobeny personální a ruční hasičské vozy.

Pro armádu byly kromě základních modelů, pracovníků a lékařských autobusů, stíněných teplých a hermetických komunikačních přístrojů dezinfekce a sprchové jednotky DDA-53A vyráběny pro sanitární ošetření v terénu personálem, dezinfekci a dezinsekci uniform a vybavení. Zařízení bylo zásobováno parním kotlem s kapalným palivem nebo dřevem, jehož pracovní tlak byl čtyři atmosféry, kotlové akumulační zařízení, ruční čerpadlo, parní zařízení, kontrolní zařízení, dvě dezinfekční komory a sprchové kabiny s dvanácti sprchovými mřížkami.

Technické specifikace

Vzhledem k tomu, že civilní nákladní automobil GAZ-51 byl stavěn téměř současně s armádou, většina jednotek a částí byla sjednocena, což jim umožnilo sestavit se na stejném dopravníku v průběhu času, čímž se snížily náklady na montáž a zjednodušení provozu.

Motor pro armádní SUV byl instalován s objemem ventilu GAZ-51 se šesti válci, který měl nižší objem ventilu 3,500 m3. Podívejte se na malý výkon v 70 litrech. S. A rychlost 65 km / h byla kompenzována výkonovou rezervou s plným zatížením bez doplňování paliva na 780 km.

Dvě palivové nádrže, hlavní i doplňkové, poskytly palivovou rezervu téměř 200 litrů benzínu. GAZ-63 (nafta) se objevila v různých samohotovostních variantách a dosud je dokončena řemeslníky.

Převodovka v tomto vozidle je čtyřstupňová, spojka - jednokotoučová, suchá, v převodovce - dvoustupňová a demultiplikátor, který je vybaven nejen redukcí, ale také přímým přenosem pro snížení spotřeby paliva na dálnicích.

GAZ-63 byl vytrvalý, nenáročný a snadno ovladatelný, měl vysokou kapacitu běhu, díky těmto vlastnostem byl vyroben téměř dvacet let. Najdeme ji nyní nejen mezi fanoušky - s ochranou, na soutěžích, ale také na silnicích. Jeho cena kolísá na trhu s automobily od 60 do 450 tisíc rublů, v závislosti na stavu a dostupnosti původních součástí a komponentů.