Počáteční výcvik driving

Účelem téma 1 „Počáteční vzdělávání“ (8 hod.), - naučit studenty rozvíjet s ovládacími prvky, řídit auto s různými převody, manévrování ve stanoveném formátu a zastavit auto na určeném místě.

Výcvik probíhá v odpoledních hodinách, na závodní dráze. Nedoporučuje se pro první třídy byly drženy na silnicích. Přítomnost na ně vozidel a chodců způsobují nadměrné napětí a studenty nepřispívá k vštěpoval jim ty správné dovednosti pro práci s ovládacími prvky. Všechny třídy primárního vzdělávání by mělo být provedeno ve velmi klidném prostředí.

Když počáteční řidičský výcvik studenti naučí pracovat s ovládacími prvky a zvládnout různé metody řízení vozidla, tj. E. Chcete-li pracovat off techniku jízdy. Jedná se o velmi důležitou součástí řidičskou zručnost. Nicméně, to je také základem pro pozdější učení řídit auto v těžkých podmínkách ve městě, když generovaných jízdních taktiky.

Cílem základního vzdělávání - naučit studenty především správné jízdní výkony techniky. V tomto případě budou mít studenti a specifické dovednosti, i když stále nedostatečná. Tvrdé dovednosti v oboru řízení budou, zpravidla na konci kurzu, jako výsledek neustálého zlepšování a jejich upevnění na všech následných zasedáních na jiných tématech studia.

Nejtěžší a často opakující se pracovat s pedály a ovládání spojky a plynu a řadicí pákou převodovky. Při výuce tuto práci je doporučeno používat takzvané „tři pravidla“, že studenti by měli rozhodně pamatovat: první - nelze současně stisknout spojkový pedál a pedál akcelerátoru: při stisku spojky tlak na pedál na zastávkách plynový pedál, když pustíte spojkový pedál během zrychlení se provede sešlápnutím pedálu plynu; druhý - páka box řazení se provádí pouze tehdy, když je spojkový pedál plně uvolněn pedál plynu; třetí - spojkový pedál uvolněn a pedál je vždy hladký.

Rozvoj dovedností žáků na správné místo se spojkovým pedálem a plynu a řadicí pákou převodovky - hlavní obsah počátečního vzdělávání. Je třeba mít na paměti, že změna tichý převodový stupeň - znamení zručnosti jízdy.

Počáteční výcvik, jako každý jiný, se provádí od jednoduchých až po složité. Bezúčelná pohyb na jednom z pořadů je nepřijatelné. Studenti musí neustále získávat nové, složitější úkoly. Takže, odjet s autosedačka se provádí nejprve s pevným povrchem na rovné ploše, pak, když je vůz v písku nebo sněhu, a potom odjet, když se kola vozu jsou ve stoce. Trénink změna převodového se provádí nejprve bez časového omezení, pak jeho omezení na vyšší rychlosti, a tak dále. D.

Na konci zasedání o mistra má právo požadovat, aby studenti řádně pracovat s ovládacími prvky vozidla.

Mohu vám nabídnout způsob praktického výcviku téma „Základní vzdělávání“ při výkonu 3 „Jízda s řadicí páky v přímé vzestupné a sestupné pořadí“ (4 hod.).

Cvičení se skládá ze dvou úkolů:

1. Sekvenční řadicí páky od prvního do výš a výš, až do prvního.
2. Brzdění vozu motoru a provozní brzdy, nouzové zastavení vozu.

Hlavní studie časová dotace pro nácvik první úkol.

Výcvik začíná s displejem mistra technologie převodovky v sestupném pořadí. V doprovodných vysvětlení ukazují master upozorňuje studenty na to, že hodnota vloženého plynu musí být nutně úměrná rychlosti vozidla, a to je také nutné provádět výše zmíněné „tři pravidla“ .Obuchenie řadicí páku v sestupném pořadí první vyrobený na nejnižší rychlosti vozidla v dané přenosu. Do konce tohoto zasedání, jakož i následné testování ve třídě se studenty posun v sestupném pořadí, je nutné komplikovat tím, že zvyšuje počáteční rychlost vozidla. Takže pokud původně zahrnutých do studie provedena přejít od čtvrtého rychlosti na třetí rychlost při počáteční 20-25 km / h, v následné potřebě vyžadovat přepínání při rychlosti 30 - 35 km / h nebo více.

Při učení brzdného master auto motoru nejprve ukazuje příjem, a pak se trénuje ve svém provedení s rostoucí rychlostí. V tomto případě použijte brzdy studentům je zakázáno.

Nouzové zastavení a vozidlo stráví během relace. Master ukazuje, jak je pro nouzové zastavení nesena ostrý sešlápnutím brzdového pedálu a poté (před doraz) vypnutí vysílání. Doporučuje se provádět tuto techniku k práci na přijetí první místo s nepracujícím motorem. Pak mistr v pohybu dává příkaz k zastavení vozidla tuto techniku, ale to vyžaduje provádět ve zpomaleném filmu. Se zvyšující se zpomalení frekvence důlní příjem, povel k zastavení se pán neočekávaně zapsáno.

Během studentů třídy by měly věnovat pozornost práci s brzdovým pedálem. Náhlé brzdění bude nevyhnutelně způsobit vážné přetížení v mechanismech a rychlejší opotřebení a je povoleno pouze pro nouzové zastavení vozu. U vozidel s hydraulickými brzdami se nedoporučuje, protože se prudce uvolní brzdový pedál po stisknutí, protože tento škodlivý účinek na detailech hlavního brzdového válce.

Cvičení je vhodné nainstalovat následující kontrolní úkol: rozjíždění, zrychlení sekvenční řadicí páku na trati, brzdný sekvenční řadicí páku v sestupném pořadí podle prvního vozidla zastavení provozní brzdy.

Studenti obdrží za „vynikající“ v přítomnosti ne více než jedna chyba, „dobrý“ - ne více než tři, „uspokojivé“ - ne více než pět. Chyby jsou považovány za stejné, jako je uvedeno v předchozích cvičeních. Dále by mělo být považováno za chybu, pokud je přechod na nižší množství meziproduktu pro přenos plynu, není úměrná rychlosti pohybu.

Toto cvičení dokončí v podstatě táhne pryč od místa přípravy a hlavice řadicí páky. V následném tréninku techniky provádění těchto postupů budou studenti zlepšit jejich výkonnost a rychlost se zvýší. Ale hlavní problém je tam už bude jiná, složitější, další vzdělávání již bude na základě získaných dovedností studentů v těchto prvních cvičeních. To je důvod, proč je v této fázi výcviku velmi důležité, aby se dosáhlo správné všechny chyby ze strany studentů při rozjíždění a při změnách rychlostních stupňů.

Mnoho chyb může být viděn najednou (například student se dívá na ovládací prvky, udržuje nohy na pedál spojky, pedál brzdy tlačí levou nohu, atd ...), a k jejich nápravě jednoduše - neustále odkazují na jejich učně. Ale jsou tu složitější chyby, které je třeba analyzovat, najít příčiny a další školení k jejich nápravě.

GM by se měla zaměřit na tři chyby: silný blbec, když se vozidlo pohybuje off, zastavování motoru vinou studentem a skřípání ozubených kol při řazení převodových stupňů. Master vysvětlil, že příčina první chyba je nejčastěji odehnat při vysoké frekvenci otáčení klikového hřídele a ostrým zahrnutí spojky. Zhasnutí motoru při rozjezdu, za předpokladu, že se pracuje při nízké rychlosti motoru, spojkový pedál uvolněn náhle, bez páka se uvolní parkovací brzdu nebo umožnily nejvyšší rychlostní stupeň. Není motor zahřátý, při rozjezdu do svahu, na těžkém terénu, rozjezd-naloženého vozu - to vše vyžaduje vyšší frekvenci otáčení klikového hřídele, nebo motor se může zastavit.

Chrastítko kola při řazení dochází během neúplné vypnout spojkového pedálu, se pomalu, zpožděné spínací páku při přepnutí bez dvojitých slepých pedál spojky, v případě, že střední hodnota „plyn“, není úměrná rychlosti pohybu.

Velitel je povinen zjistit příčiny chyby, ukázat jim stážistu a dalšího vzdělávání věnovat pozornost jejich odstranění.