Systém zapalování. Kontaktní systém zapalování: schéma, princip činnosti

zapalovací systém motoru je potřebný pro reprodukci hodnoty proudů vysoké a výdej jej kontaktovat zapalovací vznícení paliva. S ohledem na změny otáček klikového hřídele a zatížení motoru impulzem vysokého napětí je aplikováno na jiskru na předem stanovenou dobu. V dnešní době, vozidla vybavena kontakt a bezkontaktní systém zážehového bodu.

Přístroj systém dotykové zapálení

Nízkého napětí proudy jsou zdrojem energie a jsou dovážena z generátoru a baterie vozidla.

Typicky je hodnota tohoto napětí je rovno dvanáct nebo čtrnáct voltů. A pro reprodukci okamžiku, kdy je to nutné jiskra na zapalovací zapalovačem je předložit na dvacet tisíc voltů. S ohledem na tento faktor, zapalovací systém má ve své struktuře dvou různých okruzích. Obvod systému zapalování se skládá z následujících jednotek a komponenty: baterie, cívky tramblera, řídí časování zapalování vakua a odstředivých typy, kontaktní svíčky, elektrické dráty, obsahující blokovací zařízení.

Jednotlivé prvky systému

Chcete-li převést napětí proud nízkého do vysokého projektované kapacity pro zařízení zapalovací cívky. Je umístěn v motorovém prostoru, stejně jako většina prvků a mechanismu zapalování. Hlavní způsob práce sám je následující: na vinutí nejsou vysoké napětí elektrické proudy, a v tomto bodě o vinutí magnetického pole se převede. V případě, že zastaví přívod proudu do cívek, magnetické pole zmizelo už přímo vzrušuje proudů v cívkách vysokého napětí. Proces přeměny je dvanáct tisíc a dvacet voltů je vzhledem k rozdílu závitů vinutí cívky. Jedná se o nejvyšší napětí potřebný pro vytvoření jiskry mezi zapalovacích kontaktů.

práce breaker

Řádný provoz systému zapalování není možné bez takového mechanismu, jako přerušovač proudu napětí není vyšší výkon. Jeho úkolem je přerušit proud ve vinutí nízkého napětí. To zase podporuje tvorbu vysokého napětí.

Dále proud je směrován do primárního kolíku, která se nachází pod krytem distribučního zařízení. Pérovým pohyblivého kontaktu po celou dobu tlačí ji do stacionárního prvku, a liší se jen na krátkou dobu. K tomu dochází, když je vačkový pohon mechanismus jističe válce působí na pohyblivý kontakt kladiva.

kondenzátor

Chcete-li vyloučit skutečnost, že vypalování kontaktů v době otevření, je připojen paralelně ke kondenzátoru. Rozdíly mezi rozdělovacím mechanismem kontaktu mezi vačkami může vyvolat. V tomto případě se kondenzátor slouží absorbovat většinu elektrické energie a snižuje možnost vzniku jisker na minimum. Navíc, to je doprovázeno zvýšením napětí v sekundárním vinutí cívky vinutí. V době provozu vypínače kontaktů kondenzační jednotka poskytuje aktuální a tím vytváří zpětné proudy v obvodu nízkého napětí. To pomáhá urychlit vymizení magnetického pole. A čím dříve se tak stane, tím vyšší proudy ve vedení vysokého napětí. V případě, že tramblera kondenzátor selže, motor nebude v provozu. Nastavení napětí otáček sekundárního okruhu bude příliš malá pro optimální výskyt zapalovací. Jiskra mezi elektrodami zapalovací bude „chudý“, a to nestačí k zapálení palivové směsi. Stykač nízké proudy a vysoké napětí distributor tramblera namontované v pouzdru a poháněné motorem v důsledku zalomeným hřídelem.

kryt tramblera

silnoproudé na pohonné jednotky svíčky válců provádí víko rozdělovače tramblera. Po vytvoření cívky současné vysoké rychlosti, kdy dorazí na víko rozdělovače hlavní kontaktní jističe, a teprve potom prostřednictvím pohyblivého prvku na dutém tělese rotoru. V době, kdy se rotor otáčí, je napětí překmity z desky s kontakty distribučního krytu.

Pak broneprovodam krátké impulsy při vysokém napětí přivádí přímo na zapalovací svíčce. Obraťte se na víčko rozdělovače nějaké numerologie, která odpovídá určitému válce motoru.

To je to, co nastavit dobu provozu válců. Konkrétní postup zajišťuje rovnoměrné rozložení zátěže na klikové hřídeli. V podstatě, čtyřválcové motory mají následující pracovní postup: 1-3-4-2. Ale to by mohlo být mírně lišit v závislosti na výrobci. V tomto případě, vzorec znamená, že pracovní příkaz vznítí původně v prvním válci, a pak do třetího, čtvrtého a sekundy. Systém zajišťuje přívod zapalování motoru napětí na jiskrou na konci kompresního zdvihu. K tomu dochází z důvodu instalace nastavení časování.

Postupující jiskru, je nutné vzhledem k vysoké rychlosti pohybu pístů ve válcích. V případě, kdy se směs paliva zapálení dříve nebo později za předpokladu, účinnost expandujícího plynu značně klesá. Proto zapálení paliva musí být v daném okamžiku, když píst přijde k TDC. Při správně instalován na úhlu pístu postupující bude mít vliv na optimální množství plynů nutných pro běžný provoz motoru. Úhel stoupání je nastaven otočením krytu vypínače. Takže je vybrán určitý bod, když jsou přerušovací kontakty rozvedli.

odstředivý regulátor

Odstředivá regulátor zajišťuje správnou instalaci úhlu předstihu v závislosti na otáčkách motoru. Konstrukce mechanismu regulátoru je pár věcí, které se otáčí, vliv na desce s kontakty jističe.

vakuový regulační

V závislosti na stupni zatížení v místě motoru jisker upravené regulátor podtlaku. Toto zařízení je namontováno na bydlení tramblera. vakuový regulační sestává ze dvou komor oddělených membránou. Jedna komora je spojena s atmosférou, a druhé trubky pomocí kapacitní indukčnost. Prostřednictvím membránové tyče má spojení s deskou, která je vybavena vypínače kontakty.

S rostoucím úhlem otáčení škrticí klapky je snížena na vynášecí dutiny plynu. V této membránové desky se pohybuje pod mírným úhlem, spolu s kontakty směrem k přerušovač hnací vačky. V souladu s tím, otevření dochází se zpožděním, a v důsledku toho mění úhel.

Svíčky zapalovací (pin zapalování)

Zapalovací systém je vybaven standardním pojistkových prvků. Kontaktní prvky zapalovací potřeba přeměnit elektrickou energii v jiskra pro zapálení palivové směsi ve válcích motoru. V době, kdy je elektrický impuls přenášen jiskru, je v kontaktu s usnadnit tvorbu rozdělení jiskry. Tato položka je nedílnou součástí systému zapalování.

Broneprovoda

dotykové zapálení systém, jiné typy systému zapalování v úplném broneprovodami mít vybavení, které mohou bez poškození a ztráty projít vysokého napětí. Zejména to flexibilní elektrický vodič s měděným jádrem a izolací vícevrstvé.

Je-li tento kontakt drátu vytvořena ve tvaru spirály, který eliminuje rušení. Obecně platí, že tyto kabely jsou instalovány v svíčkou. Dlouhodobé používání izolace vodičů mikrotrhlin mohou nabývat, jehož prostřednictvím případná ztráta vysoké hodnoty impulzů.

Nefunkčnost systému zapalování a jejich odstraňování

První a nejrozšířenější zlomení může být jiskra na jiskru. Důvody pro takové poruchy se doplňují nové body jsou následující:

• Otevřené elektrické dráty a nízkého napětí nebo oxidací jejich spojovacích svorek.
• Spalujícím kontaktuje prodejce a přesazení.
• Výpadek cívek, foukání na vady rozdělovače kondenzátor broneprovodov poškození sebe a čípky.
• Nadměrná vlhkost v zařízení.

Poradce při potížích možné následujícím způsobem:

• Zkontrolujte, zda testovací přístroj v celém řetězci a drátem.
• Čištění kontaktní tramblera o úpravě vkladů a vůle.
• Výměna vadného a podezřelé stavu komponent systému.

Stává se, že když se otočil klíčkem zapalování, startér nefunguje, a všechny systémy pracují vizuálně, v tomto případě je nutné věnovat pozornost bezpečnostním blokových prvků jako možného vyhoření nebo oxidační stráže sedadla má na starosti startéru.

Je-li motor auta je nestabilní a nevyvíjí na plný výkon, důvod může spočívat v následujících případech:

• Selhání jednoho z zapalovacích svíček.
• Příliš velké nebo naopak malá mezera na hmoždinky a obraťte se na distributora.
• Mechanické poškození nebo tramblera rotorové víko.
• Neplatný úhel set advance.

Údržba se skládá z následujících kroků:

• Instalace nových dílů.
• Úprava požadované vůle.
• Nastavení úhlu jiskření.

Schéma zapálení kontaktním zateplovacím systémem, je poměrně jednoduché a je široce používán v různých vozidlech.

S využitím nových technologií prvky zapálení vozidla je neustále zdokonalovány a modifikovány. Například, novější modely automobilů od různých výrobců již dlouho používají elektronický systém zapalování. Pokud se vyskytnou nějaké problémy, systém může snadno určit příčinu a provádět opravy. Systém zapalování vozu VAZ kontakt nemá žádné dramatické rozdíly v prvky jiných výrobců a má vysokou provozní spolehlivost. Zároveň levně opravit.

Bezkontaktní tranzistor systém

Ve srovnání s konvenčním kontaktní systém kontaktních-tranzistoru je ve své, kterým je vybaven tranzistoru. Jeho aplikace zlepšuje provozní vlastnosti a parametry. S instalací systému začaly vybavovat přepínač tranzistor.

Přístroje bezkontaktní tranzistorové zapalování pracuje se příliš neliší od běžného zapalování a jeho provozního principu. Přesto, že má některé drobné rozdíly.

Jeho hlavním rysem je schopnost ovlivnit jistič tranzistoru zařízení, a nikoli na vinutí cívky. Při přerušení proudu v nízkonapěťového vinutí vysokého napětí vinutí cívky je její tvorba.

Systém (včetně VAZ) dotykové zapálení má řadu pozitivních vlastností.

Řízení procesu vlastní zapalovací cívky, přispívá k možnosti zvýšení hodnoty proudu v primárním vinutí cívky, a to může mít za následek:

• Zvýšené sekundární napětí.
• Zvětšení mezery mezi zapalovacími elektrodami.
• Lepší a stabilnější moment jiskření.
• Usnadnit zahájení motoru v chladném období.
• Zvýšit rychlost a výkon motoru.

Takový systém zapalování kontakt-tranzistor, určené pro připojení cívky s odděleným primárním a sekundárním vinutím.

Zároveň tento systém snižuje zatížení na jističe kontakty a snižuje riziko jejich převaření. To je možné v důsledku poklesu ukazatelů procházejících proudů. Vzhledem k této skutečnosti zvyšuje spolehlivost a životnost celého systému.

Nevýhodou tohoto zástrčky mohou obsahovat následující: napětí proudy tekoucí do tranzistoru má významný vliv na jeho výkon. Snížení stávající důkazy týkající se stavu jističe kontaktů, což výrazně ovlivňuje provozní vlastnosti bezkontaktní tranzistorové zapalování. Poruchy tohoto typu zapalovacího systému shodné s běžnými vady kontaktního systému a jsou vyloučeny stejným způsobem. Ale kromě toho, že mohou být problémy s porušením normálního provozu tranzistoru a spínačem.

spuštění motoru

Startování motoru nelze provést bez jakýchkoliv dalších elektronických přístrojů. V tomto kontextu se zaměříme na tomto mechanismu, jako předkrm vozidla. Tento mechanismus je elektrický motor, který pohání prvotní pohyb motorového klikového hřídele, dokud zapalování ve válcích a nastartování motoru. V provozu je spouštěč aktivován otočením klíče v zámku ve správné poloze. Proudy přes relé zapalování napájen z baterie do startéru cívek a vést jej do akce.

Podíváme-li se podrobně se začíná proces motoru se provádí ve třech fázích:

1. starter Navíječ vine startovací pastorek do záběru s korunovým kolem.
2. Dále je startér rotor otáčí společně s hnacím pastorkem, a to v pořadí, přenáší točivý moment na klikovou hřídel, a to vede k pohonné jednotce.
3. Po nastartování motoru a klíč zapalování se vrátí do své původní polohy, navíjecí mechanismus vyšle startovací hnací kolo ze záběru s setrvačníku.

přiřazení relé

Jakékoliv elektrické relé - bezpečnostní zařízení, které je vybaveno systémem zapalování. Kontaktní Zapalovací systém je v tomto ohledu žádnou výjimkou. Jejím hlavním cílem je otevřít a zavřít řadu míst v elektrických obvodech automobilu. Zařízení mají rozdíly ve struktuře a způsobu řídicího signálu, a také pro instalaci. V současné době široce přijato elektromagnetických relé.

Jednoduše řečeno, tento typ elektrického vozu chrání jednotlivé prvky silnoproudých zatížení. Jednoduše přepínat slouží. Zejména systém zabraňuje spínač zapalování vozidla a startovacího generátoru vystavením vysoké proudy. Například pro nastartování motoru otočte spínač zapalování a zapněte startér do práce, který, podle pořadí, spotřebovává 80 až 300A.

V tomto případě, pokud nechcete použít relé, zámek může hořet, stejně jako některé prvky elektroinstalace. Chcete-li tomu zabránit v systému patří relé zapalování. Když se na zařízení má ikonu dioda obraz, znamená to, že při připojení je důležité dodržet polaritu svorek. V opačném případě selhání je nevyhnutelné.

závěr

V důsledku toho je třeba poznamenat, že první, který byl široce rozšířen v automobilovém trhu, byl systém zapalování kontakt. Tento systém zapalování byl používán docela věří, ale v současné době je považován za zastaralý. Nejslabší bod to jen Ukázalo se, že přítomnost ve struktuře tramblera dvojice kontaktů. Koneckonců, je to nutná pravidelná údržba je snížena na potřebu pro kontrolu a seřízení mezery mezi kontakty, vyčistit dosedací plochy různých druhů stop spalování, které by mohly významně ovlivnit výkonnost prvků jako celku. Na místě tohoto systému přišel bezkontaktně, že taková údržba nevyžaduje, a je charakterizován motoristy jako spolehlivější.

Takže, my jsme vyřešili, což je princip systému kontaktních tranzistorové zapalování vozu.